一桥连接三地，天堑变通途，人货两畅通。10月24日，问鼎多项世界之最的港珠澳大桥正式通车运营。与陆续通过关口的车辆，一同驶上大桥的是粤港澳大湾区的投资新机遇。
东接香港，西接广东珠海和澳门，港珠澳大桥联通粤港澳大湾区10万亿的GDP，贯通经济脉络。北京大学汇丰商学院教授、沃顿商学院博士卢骏向新京报记者表示，港珠澳大桥是作为珠江口东西岸交通的一部分，会给珠江西岸地区带来特别好的发展机遇。另外，由于与珠江西岸联通，可以拓展香港的经济腹地，实现香港大量的资金和产业进入，有助于巩固和强化香港的国际航运、航空中心的地位。
几天后，10月28日，广东省召开相关会议强调，举全省之力推进粤港澳大湾区建设，加快形成全面开放新格局，千方百计支持民营企业发展。
某在香港营商多年的企业家告诉新京报记者：“以前坐船，去一次珠海花的时间比较长，要在珠海多待几天，比较耽误时间。现在大桥开通，就可以想去就去了，当天来回。”
创造全国GDP12%的粤港澳大湾区建设驶入“快车道”
1983年，香港爱国人士、投资家胡应湘首次提出修建跨珠江口连接香港与珠海跨海大桥的构想——《建设内伶仃洋大桥的设想》。他的目的是“为了缩小内地与香港的收入差距，看到珠江三角地区的发展”。
2004年3月前期工作协调小组办公室成立，2009年12月15日开工建设，2018年10月24日通车，总投资超1000亿元，港珠澳大桥成为首个由粤港澳三地合作共建的超大型跨海交通工程，它的开通也成为粤港澳大湾区自2017年3月首次进入《政府工作报告》以来，最具标志性的事件之一。
粤港澳大湾区，指的是珠江口两岸的“9+2”城市群，包括香港和澳门两个特别行政区，再加广州、深圳、珠海、中山、惠州、东莞、肇庆、江门、佛山这9个广东省内城市。
依据香港贸易发展局的数据显示，2017年，大湾区内11座城市GDP合计达10.02万亿，折算美元约为1.51万亿元。其中，香港、深圳、广州、佛山、东莞分别为2.31万亿元、2.24万亿元、2.15万亿元、9500亿元、7582亿元，分列前五位，澳门和珠海则分别为3404亿元和2565亿元，分列第八和第十位。
粤港澳大湾区用不足全国1%的国土面积，不足全国5%的人口总量，创造了国内生产总值的12%，而港珠澳大桥的开通，则使10万亿元经济总量联系得更为紧密，同时也拥有了更大的发展空间。
卢骏认为，从经济规模上来看，粤港澳大湾区是全国GDP最密集、最具经济活力的区域，其产业结构也非常健康和现代化。
从世界经验看，桥梁对湾区的形成和塑造，相当重要。纽约湾、旧金山湾，东京湾均由桥梁相连。
与上述三大湾区对比，粤港澳大湾区在人口、面积、港口吞吐量、旅客吞吐量等指标上领先，经济总量超过旧金山湾区，落后于纽约湾区和东京湾区分别约1400亿美元和2600亿美元。
卢骏表示：“跟东京、纽约等世界著名湾区相比，粤港澳大湾区近7000万人口，东京、纽约和旧金山湾区分别约有人口4400万、2000万、800万，从经济体量规模来讲，粤港澳大湾区具有一定竞争力，不过，人均GDP是最低的，这还是有一个很大的成长空间。”
大湾区产业结构互补，专家称珠海可成香港制造业后方
据羊城晚报报道，通过珠海公路口岸的首辆货车来自珠海市广丰物流有限公司。该公司当天早上出口的两车货物，总价值120万元
。该公司总经理张杰表示，以前通过水路出口香港，由于要等船期，一般需提前两天安排。如果绕行虎门大桥陆路运输到香港，至少需要四个小时。港珠澳大桥开通后，除了节省时间，还能节约成本20%。
梁琦表示：“港珠澳大桥通车，无疑会给三地生产要素相互流通带来极大的好处，虽然现在还有很多机制需要探索。比如，香港人才实际上不太愿意落户珠海，有了大桥以后可以做钟摆运行：上班来珠海，休闲回香港啊。当然现在运行费用较高，但人流多了，问题的紧迫性强了，会倒逼改进的。”
数据显示，2017年，粤港澳大湾区“9+2”城市群第三产业占GDP比重为65.6%，其中，香港、澳门、广州、深圳、东莞分别为92.2%、93.4%、70.9%、58.6%、52.3%，其余6市第三产业占当地GDP比重均在50%以下。
对于大湾区内的产业结构问题，梁琦和卢骏发表了各自的看法。
“粤港澳三地，不仅是市场经济制度不一样，而且人均GDP差距也很大，这就使人们心态有些不一样。澳门虽然人均GDP最高，但产业格局单调；香港高校水平高，科技潜力大，但制造业发展受局限；珠海发展实体经济有很好的土地资源和其它条件。三方可以优势互补，资源互用，发展各自所需。”广东省人民政府参事、广东省政协委员、中山大学产业与区域发展研究中心主任梁琦表示。
梁琦告诉新京报记者，“香港要打造国际科技创新中心，需要有制造业支撑，珠海可成为其制造业后方。珠海实体经济的未来方向应该是高科技产业，争取利用香港的科技资源，和香港一起联合打造国家级制造业中心。”
卢骏表示：“粤港澳大湾区的优势在于拥有更多高质量的制造业，对于粤港澳第三产业的发展有很好的促进作用。劣势主要在于区域协同发展还很不平衡，湾区内地区域条块经济明显、内部协调不强，而香港澳门因为历史原因，不能跟内地完全达成经济一体化。不过从长远来看，港珠澳大桥等新的交通通道和枢纽的建立，有助于打通不同区域之间的联系，从而使区域的协同发展做得更好，实现经济的一体化发展。”
由于历史与地理原因，缺乏陆路交通的珠江口东西岸一直以来发展并不平衡，而港珠澳大桥的开通则为珠江西岸的发展带来了机遇。
卢骏认为，香港的产业转移，会给珠江西岸的发展带来非常巨大的帮助。他表示：“大桥通车，会大大增强大湾区区域内部的协同发展，尤其是作为区域内部的产业转移，珠江西岸珠海、江门、中山等几个城市，可以承接香港的一些产业转移，对内部协同发展是非常有益的。其中，香港本地受益非常大，实际上大大拓展了香港经济的纵深和腹地，弥补了香港跟西岸的交通缺口，使得原先在香港没有什么出路的产业，比如轻工业、传统服务业等，更多地向珠江西岸转移。”
制造、旅游、养老、金融、地产等行业迎来投资新机遇
卢骏表示：“除了对外贸易门户，粤港澳大湾区同样是科技创新的基地，而且是国内自主科研、自主创新的产业基地，从自主设计到自主研发、自主制造，产业可以说完全是一条龙，可以认为湾区的经济是高度开放和高度创新。”
他认为：“大桥开通后，从交通改善来讲，会方便香港居民前往这几个城市进行置业、投资和生活，因为目前珠江西岸的生活成本和生产成本，总体上还比较低。这能够极大地带动这几个城市的经济发展，其中包括原先布局在这几个城市的轻工业、制造业，也包括一些旅游行业、养老行业，包括与之相关的生活配套的行业”
对于澳门来说，卢骏认为：“因为会有更多游客去澳门旅游、参观、博彩，对澳门的特色旅游业收入也会有相对可观的增长。”
广发证券研报表示，港珠澳大桥的通车将吸引增量游客前往澳门，并且会带动更多赴港游客向澳门溢出，预计2018、2019、2020年入境澳门的游客人次将达到 3545万、3841万、4121万，同比增速分别为8.7%、8.4%、7.6%。
除上述提到的制造业、旅游业与养老业以外，招商证券研报还指出，可重点关注金融、地产、港口航运、机场、科技创新等相关领域个股。其认为，从外部经验来看，参考世界三大湾区，将逐步发展成为全球重要科技产业创新中心和金融中心，未来将建设成服务于“一带一路”的金融枢纽，形成以香港为龙头，以广州、深圳、澳门、珠海为依托，以南沙、前海和横琴为节点的大湾区金融核心圈。
新京报记者：肖玮 编辑：陈莉 校对：李立军
