行业观察
经历了前期的经验教训，以及正在发生的行业洗牌、巨头进场，共享单车必须从之前无节制、无效率的投放转入运营下半场。
近期，ofo小黄车被曝出公司裁员、高管离任的消息。尽管ofo否认这些消息，但种种迹象说明，ofo确实面临诸多变数。
ofo小黄车和摩拜先后遭遇严峻挑战。如今，摩拜已经被美团收购，而之前管理层保持较为强硬的独立姿态的ofo，其两大股东阿里和滴滴转而扶持新的共享单车。滴滴在青桔单车上下注，阿里则推动哈罗单车的快速布局。可以说，ofo比摩拜面临的危机更加深重。如果滴滴和阿里最终放弃收购，ofo后续将如何支撑下去？
诚然，ofo可以通过紧缩战线、减少人员及运营成本来维持。不过，综观行业，更为重要的是，无论ofo是否被收购，外界可以预见的是，共享单车行业的变局已到，精细化运营时代或将很快来临。
发展两三年、被公认为“烧钱”的共享单车行业，之前通过免费骑行、领红包、一元月卡之类的大规模营销快速吸纳用户。同时，投放数量之多，使得一线城市共享单车市场容量迅速饱和。因此，融资规模持续增加，融资周期不断缩短。很快，资本方萌生退意，ofo、摩拜相继出现资金链问题。
共享单车的粗放式发展模式，不仅令各单车平台难以为继，也给市场和社会带来困扰。重投放轻运营，加之部分使用者素质不高，导致单车报废率居高不下。一线城市的高密度投放，造成城市交通负荷等问题。
共享单车行业的效率与收益严重不对称，使得打通“最后一公里”的绿色出行工具加剧城市交通瓶颈，引发公众不满。随之而来的是政府监管收紧，限定共享单车押金用途，堵住利用用户押金寻求其他盈利路径的漏洞。
为了弥补不断加重的资金困境，共享单车行业急于通过车身广告、恢复20元月费等方式变现，进一步引发用户和政府双重反弹。大量用户因为高收费而流失，北京、上海交委对共享单车车身广告泛滥实施外部约束——“不得在车辆上设置商业广告”。
事实上，不仅是ofo和摩拜，多家共享单车企业都需要转型。由永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体永安行低碳去年营收1.28亿元，净亏损达到4.8亿。长此以往，共享单车的发展是不可持续的。
相比之下，阿里、滴滴、美团拥有交通生活圈大数据。美团收购摩拜，除看重其用户和流量入口外，也是为了深化用户大生活数据的获取，反过来亦能推动共享单车精细化运营。可以想象，通过美团、滴滴等的运营能力，加强单车区域调配提升骑行率，通过与网约车、外卖等业务配套形成全链路闭环，等等。通过这些举措，双方形成内部“节流”和对外“开源”。
由此看来，共享单车的精细化运营时代将会很快来临。毕竟，经历了前期的经验教训，以及正在发生的行业洗牌、巨头进场，共享单车必须从之前无节制、无效率的投放转入运营下半场，这恐怕也是其他共享经济领域必须迎接的课题。
□远山（财经评论人）
