新京报讯（记者 张泽炎）从今年三月份开始，波音的烦心事不断。据法新社9月7日报道，该公司发言人保罗·伯格曼透露，由于波音777X机型飞机在进行测试过程中出现问题，波音公司已暂停了对该机型飞机的测试。


而在2018年10月至2019年3月中，两架分别来自印尼狮航和埃航的波音737MAX飞机相继坠毁，分别导致狮航189名人员、埃航157名人员罹难。由于不到五个月内发生两起事故，波音737MAX机型已经遭全球禁飞。


民航业内专家林智杰曾在接受采访时对记者表示，737MAX迟迟没有复飞，对波音的业绩产生拖累、新飞机的订单、波音公司本身的声誉等产生影响。


疑似舱门发生爆炸，原定与空客竞争“分一杯羹”


9月7日，据法新社报道，波音发音人保罗·伯格曼表示，近日在对波音777X机型飞机进行最终负载测试时，测试团队遇到问题，需要就此暂停该机型测试。


该报道援引另一名匿名消息人士透露，测试过程中出现的问题是飞机的一扇舱门突然发生了爆炸。


波音公司表示目前正在对此事件进行调查，以找出最终原因。


波音777X最初定于今年夏天进行首次试飞，但由于其装配的通用电气发动机出现问题，已将试飞时间推迟到明年初。报道称，波音公司发言人拒绝透露是否会进一步延迟777X的试飞时间。


公开资料显示，777X家族包括777-8和777-9，这两种机型应市场需求和客户期望而生。777-8可载客350-375人，航程能力达到8700海里（16110千米）以上。777-9可载客400-425人，航程达7600海里（14075千米）。


官网显示，第一款777-9原定于今年量产，并于2020年交付。而波音777X的确认订单和承诺订单总数达到来自八家客户的358架，八家客户分别是新加坡航空、卡塔尔航空、汉莎航空、阿提哈德航空、阿联酋航空、国泰航空、英国航空、全日空。


本来，波音777X原定与A350直接竞争。公开资料显示，A350-900型飞机是空中客车公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇远程宽体客机，航程为7500海里（13900公里），三级客舱布局可以放置285个座椅。


737MAX禁飞时间遭延长，波音财报数据连受打击


由于不到五个月内发生两起事故，鉴于两起空难的相似性，中国民航局在第一时间停止了该机型的商业运行。随后，各国民航监管机构也相继作出了停飞决定。


目前，波音737MAX何时复飞仍尚未有定论。9月1日，美国航空公司宣布延长波音737MAX机型的停飞时间，停飞时间延长至12月3日。此外，美国联合航空公司8月30日表示，延长波音737MAX机型的停飞时间至12月19日，西南航空公司也推迟了波音737MAX飞机的复飞时间至明年1月。


受到禁飞影响，波音2019年上半年业绩数据下滑，该公司坦承是受到空难事件影响。7月24日，波音发布2019年第二季度财报。数据显示，报告期内，波音营收同比下滑35%至158亿美元，市场预期为185.52亿美元，去年同期为242.58亿美元；净亏损29.42亿美元，市场预期为净亏损35.86亿美元，去年同期为净盈利21.96亿美元。


此前发布的2019年一季度财报中，波音表示，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。


民航资深专家林智杰对记者表示，737MAX停飞导致无法交付，造成波音公司二季度收入下滑较为严重。持续影响什么时候结束，取决于737MAX何时复飞，即通过FAA和各国民航当局的审定，确定飞机安全性没有问题，才能够复飞。 MCAS的解决方案、审定过程中FAA发现波音存在的其他问题，均是导致波音尚未复飞的原因。若迟迟没有复飞，会对波音的业绩产生拖累、新飞机的订单、波音公司本身的声誉等产生影响。


民航资深专家綦琦对记者表示，空难及B737-8全球停飞是波音2019上半年业绩极为不佳的直接原因，空难对波音财报影响还将持续到2019下半年。这取决于B737-8的问题改进及复飞适航取证进程，这是第一步需要做的。正是因为影响达到了最大程度，后续将是波音连同航空公司共同重塑全球旅客对B737-8安全性的信心，这将是漫长的过程，这也是空难对波音影响的长尾效应。


綦琦表示，照波音及FAA的早前声明，可能要在今年12月或明年1-2月重启验证复飞及取证。綦琦认为，这可能是客观估计，种种迹象表明B737-8还可能伴随着停飞和技术隐患排查出现新问题。


新京报记者 张泽炎 

编辑 刘晓阳 校对 何燕

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