中秋节期间，市场传来雷克萨斯宣布多款主力车型涨价的消息，其中三款市场热销车型ES、NX和UX的涨幅在6000元至15000元之间，涨价原因是升级多媒体系统和安全系统。涨价消息传来，众多已缴纳定金预订雷克萨斯的消费者，纷纷到雷克萨斯官方微博下留言，谴责其涨价严重违背契约精神，同时也质疑其所谓的订单式生产是真实还是宣传？
订单式生产遭质疑
雷克萨斯，这个丰田旗下原本主攻美国市场的豪华品牌，以纯进口的方式在中国市场卖得风生水起。今年前8个月，雷克萨斯在中国市场累计销量为12.69万辆，同比增长24.9%，稳坐二线豪华品牌头把交椅。
中国消费者追捧雷克萨斯不外乎质量可靠、保值率高、纯进口豪华品牌性价比好。但在这些光环的背后，也有若干广为诟病的短板：提车周期长、被加价提车。这也是此次雷克萨斯突然涨价引得众多消费者吐槽的重要原因。据目前的市场反馈来看，消费者想要购买雷克萨斯ES等热销车型，普遍需要加价2万,加装饰还需等待3个月左右才可以提到车，RX、LX等车型则加价后甚至要等待5个月以上。
雷克萨斯一直采用订单式生产，消费者到4S店需缴纳不菲定金后,经销公司才会向日本本土工厂发送订单，然后一般需等待最少三个月才可能提到车辆。在这种情况下，急于用车的消费者，往往需要通过忍痛加价的方式，才能顺利买到新车。这种加价方式往往很隐蔽，一般是消费者被迫在经销商4S店里选择高价美容装饰和加装配件的形式。表面上看，消费者付款获得了相应的增配，但实际上，如果不选择加价增配或装饰，是无法如愿按期提到新车的。
此次雷克萨斯突然涨价，众多已经缴纳定金的准车主认为雷克萨斯违背契约精神，属于背信弃义式的涨价。这些准车主都是已和店方签订了正式合同并如约缴纳定金，契约形成，雷克萨斯是有义务按合同约定向消费者提供相应车辆的。
按雷克萨斯相关负责人的说法来看，和其他豪华品牌通过估算确定产量的模式不同，雷克萨斯是基于订单式的生产。也就是说，客户下订单，销售公司才会跟生产工厂提出相应的生产需求。如果按这个逻辑，雷克萨斯宣布涨价是在9月11日，那么在此日期前所有从中国市场接到的客户订单，都应该是按订单顺序安排生产的了。此后如果厂方要增配涨价，理应影响不到此前的订单。但此次雷克萨斯单方面宣布多款车型增配涨价，无疑违背了契约精神，同时也剥夺了消费者的选择权,属于侵犯了消费者的合法权益。
匠心制造也有巨量召回
雷克萨斯在中国市场品牌宣传的重点一直是匠人精神、匠心制造。但回溯三年看，2016年全年雷克萨斯召回28.34万辆，超过当年在中国市场销量的2倍多；2017年和2018年，雷克萨斯都因质量问题各召回过6次；即使今年雷克斯萨在中国市场销售突飞猛进的时候，其质量问题也一直存在并困扰着车主。
2019年1月，雷克萨斯因高田气囊问题宣布召回4682辆GX和IS车型；3月又因轮胎与轮毂组装工艺不完善，可能导致轮胎脱离问题，召回3643辆LS车型。到了8月，丰田中国宣布，由于制动助力泵问题，有可能使车辆的制动距离变长，召回2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC车辆，共计4715辆。2019年截至目前，雷克萨斯在中国市场已经召回了3次，涉及召回车辆13040辆。而今年前8个月雷克萨斯在中国市场累计销量为12.69万辆，召回车辆已经超过累计销量的10%。也就是说，2019年雷克萨斯在中国市场售出十辆车，就有一辆车存在需要召回的质量问题。由此我们可以发现，所谓雷克萨斯质量神话很大的原因在于和BBA等销量大的豪华品牌相比，其市场总保有量偏小，整体问题爆发较少。
攫利中国市场？
与其他已经国产的豪华品牌不同，雷克萨斯一直坚持不国产。品牌溢价造成的市场效应，使得雷克萨斯一直保持着较高的单车利润率。近年来的持续热销，使得雷克萨斯更有理由把攫取利润视为中国市场的经营之道。
雷克萨斯市场口碑不错，但全系车辆的整体配置一直处于市场中游，和一线豪华品牌的BBA三强相比在科技、操控、性能上一直存有差距，特别是在智能互联和行车安全方面，雷克萨斯一直保守滞后。此次雷克萨斯全系升级多媒体系统和安全系统，就是想补上这块短板。而其实雷克萨斯此次升级的智能安全系统和多媒体系统所实现的功能，在对位竞争品牌上早已经是标配，甚至许多国产自主品牌车型也都成为标配。
在刚过去的8月，雷克萨斯在中国市场销量为16921辆，销量同比出现下降，而去年同期为17675辆，同比下滑4.3％。这恐怕也是近几年来，一路高歌猛进的雷克萨斯首次出现同比下滑。
雷克萨斯是我个人非常欣赏的品牌，无论是品牌调性、制造工艺还是服务，都堪称上乘。希望雷克萨斯能不逐一时之利，而是一如既往地秉承匠人制造的初心，持续向中国消费者提供一流的产品和服务。
新京报汽车评论员 陈小兵 图片来源 官网图片
编辑 李文娣 校对 张彦君
