737MAX看似“遥遥无期”的复飞迎来了一丝曙光。北京时间10月23日，波音在官网上宣布，几个月来，波音一直在稳步推进着737MAX的安全复飞，并已经取得了显著进展。


自从两起空难以后，波音似乎陷入了多事之秋。2018年10月至2019年3月，两架分别来自印尼狮航和埃航的波音737MAX飞机相继坠毁，分别导致狮航189名人员、埃航157名人员罹难。


中国民航局在第一时间停止了该机型的商业运行。随后，各国民航监管机构也相继作出了停飞决定。受到禁飞影响，波音2019年上半年业绩数据下滑，该公司坦承是受到空难事件影响。


不过，波音的“水逆”目前为止还没有结束。由于美国国会对737MAX的持续调查，以及瑞信等相继下调波音的信用评级，该公司的股价在近两个交易日累计下跌11%，创10年以来最大两日跌幅。


波音：已更新MCAS系统，上周成功试飞


北京时间10月23日，波音在官网上宣布，几个月来，波音一直在稳步推进着737MAX的安全复飞，并已经取得了显著进展。


波音表示，公司与FAA及全球其他国家和地区的监管部门展开合作，共同制定了737MAX认证流程和相关培训更新。同时，公司还在治理和运营方面做出改变以进一步聚焦重点。


公司称在737MAX上更新了机动特性增强系统（MCAS），增加了三层额外的保护层，可以防止类似事故再次发生。迄今为止，波音已经使用更新后的软件进行了800多次测试和生产飞行，总计超过1500小时。上周，公司成功进行了试飞。


MCAS被直指为造成两起空难的“罪魁祸首”。该系统为波音737MAX8配备的自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。波音737MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。


在遭遇全球停飞后，737MAX的复飞之路十分曲折。此前的9月27日晚间，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，一小批波音737“新世代”（737NG）客机均被发现在同一个关键部位出现裂缝，要求航空公司对该系列部分机型展开排查并立即汇报。


目前，波音737MAX何时复飞尚未有定论。9月1日，美国航空公司宣布延长波音737MAX机型的停飞时间，停飞时间延长至12月3日。此外，美国联合航空公司8月30日表示，延长波音737MAX机型的停飞时间至12月19日，西南航空公司也推迟了波音737MAX飞机的复飞时间至明年1月。


波音上半年营业额、净利润双降

迎来重大高层变动


值得注意的是，10月23日，波音公司宣布撤换商用飞机部门负责人KevinMcAllister。


波音表示，麦卡利斯特的离职令即刻生效，其职位将由执掌波音全球服务部门的StanDeal接替；波音的首席信息官TedColbert将负责波音公司的服务部门。


波音表示：“我们感谢Kevin在这一充满挑战的时期对波音、其客户和社区的奉献和不懈的服务，以及他对支持这一转变的承诺。”


受到禁飞影响，波音2019年上半年业绩数据下滑，该公司坦承是受到空难事件影响。7月24日，波音发布2019年第二季度财报。数据显示，报告期内，波音营收同比下滑35%至158亿美元，市场预期为185.52亿美元，去年同期为242.58亿美元；净亏损29.42亿美元，市场预期为净亏损35.86亿美元，去年同期为净盈利21.96亿美元。


财报显示，2019年第二季度，波音商业飞机营收为47.2亿美元。未完成订单金额为4740亿美元，包括5500架商业飞机。波音表示，该收入数据反映了737型号交付量的下降。


2019年第二季度，波音总共交付了24架737型号飞机，去年同期交付了137架；交付了10架767型号飞机，去年同期交付了5架；交付了42架787型号飞机，去年同期交付了38架。


在此前发布的2019年一季度财报中，波音表示，具体来看，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。期内，波音共交货149架商用飞机，低于去年同期184架的交货量；商用飞机部门营业额118.22亿美元，同比下降9%；运营收入大幅下滑17%至11.73亿美元；经营利润率减少1.0个百分点至9.9%。


此外，波音在财报中表示，此前发布的2019年财务指引并未反映737MAX的影响。由于737MAX机队恢复服务的时间和条件的不确定性，将在未来发布新指南。波音公司正在与美国联邦航空局密切合作，确保他们为确认737MAX软件更新并安全返回MAX服务而制定的流程。一旦满足所有认证要求，将向FAA提交最终软件。


民航资深专家林智杰认为，737MAX停飞导致无法交付，造成波音公司二季度收入下滑较为严重。


新京报记者 张泽炎

编辑 王宇 校对 郭利