10月28日晚，众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）披露2019年第三季度的报告。报告显示，第三季度众泰汽车的亏损持续扩大，前三季度营收和净利润与去年同期相比皆出现下滑，亏损接近8亿元。
屋漏偏逢连夜雨，本就陷入泥沼的众泰汽车所承受的风险进一步加大。如今国内翻盘难度大，众泰汽车寄希望于美国市场，道阻且长。
亏损持续扩大
众泰汽车披露的三季度报告显示，今年第三季度实现营业收入3.61亿元，与去年同期相比减少88.41%；今年1-9月，众泰汽车实现营业收入54.01亿元，与去年同期相比减少59.59%。今年第三季度归属于上市公司股东的净利润约为-4.7亿元，与去年同期相比下滑524.5%；今年前三季度众泰汽车归属于上市公司股东的净利润为-7.6亿元，比上一年度减少283.02%。今年三季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-4.86亿元，同比减少714.94%；今年1-9月归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-9.08亿元，同比减少337.69%。
对于营收和净利润的同比下滑，众泰汽车解释称是因为受行业影响销量下滑所致，进而导致亏损。
新京报记者不完全统计，第三季度众泰汽车实际亏损4.7亿元，因而1-6月实际上亏损额是2.9亿元，众泰汽车单个季度的亏损额要比1-6月两个季度的亏损额多出近两倍，约为62.07%。从这组数据来看，众泰汽车的亏损幅度明显扩大。
另外，值得注意的是，今年前三季度经营活动产生的现金流量净额为-17.97亿元，同比减少3243.93%。现金流大幅度减少，无疑是加剧了众泰汽车的资金链难题。
财务危机一触即发
亏损规模持续扩大的众泰汽车实际上财务危机早已凸显，如今或是要到了一触即发的状态。
10月4日，深圳比克动力电池公司（下称“比克电池”）公开发布声明称，已经对众泰汽车提起诉讼，比克电池表示起诉杭州杰能动力电池（众泰新能源汽车旗下公司）、众泰新能源汽车等四家公司，于8月5日被立案，诉讼金额为6.21亿元。立案后，杭州杰能动力与比克电池签订《和解协议书》，并承诺具体付款金额和日期，但对方未按协议履约，9月2日，比克电池再次提起诉讼。比克电池已按法院要求缴纳本案诉讼费，履行了诉讼义务，目前此案尚在审理中。
事实上，向众泰汽车催款的供应商不止比克电池一家。新京报记者从天眼查查询发现，2019年，包括比克电池、宁波永信汽车部件制造有限公司、嘉兴市天信电线有限公司等在内的三家公司申请查询、扣押或冻结众泰汽车及其子公司资产，涉及金额达到4468.5万元。
业内观点认为，随着众泰汽车现金流大幅度下跌，持续收紧，一方面是增加了还款的难度，另一方面也是加剧了供应商与其合作的风险。
此外，2017年众泰汽车借壳上市的时候，铁牛集团通过认购上市公司定增股份的方式成为众泰汽车的大股东，并作出业绩承诺： 2016年、2017年、2018年和2019年经审计的扣非后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元，但实际上众泰汽车仅在2016年兑现了承诺。
由于未完成业绩承诺，众泰汽车董事会已通过以1元总价回购铁牛集团持有的众泰汽车的4.68亿股并予以注销方案。但问题在于，想要回购却不是那么容易。10月15日众泰汽车披露公告显示，其控股股东铁牛集团所持有的众泰汽车的部分股份被司法冻结。
公开信息显示，铁牛集团持有众泰汽车7.68亿元，占总股本的38.78%，其中累计被质押的股份数量为6.48亿股，占总股本的31.95%；累计被司法冻结的股份数量为0.49亿股，占总股本的2.40%。如果众泰汽车想要回购股份，需要铁牛集团先解除股份质押，但实际上股份质押尚未解除，部分股份又被司法冻结，众泰汽车想要顺利回购股份的难度增加，同时母公司给予支持的可能性也在减小。
“汽车属于重资产行业，一旦自身矛盾增加，现金流紧缩，其债务问题会暴露得更明显，进而凸显资金压力、财务危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
“后院”危机不断
在变化莫测的汽车市场环境下，本就陷入财务危机等“内忧”的众泰汽车，其“外患”也比比皆是。
10月24日，浙江众泰销售有限公司发布声明表示，长沙君马汽车销售公司成立以来，由于市场化竞争加剧和自身应对不力，在经营过程中遇到了极大困难，作为股东，众泰汽车将积极解决君马汽车售后服务问题。而有消息称，就在浙江众泰销售有限公司公开声明的前一天，61家君马汽车经销商再次抵达众泰汽车总部，就退网、返利等问题进行协商。
其实，早在8月初就有100多家君马汽车经销商君马汽车母公司众泰汽车的总部对此事进行商讨，提出众泰汽车保证君马汽车配件供给、售后和退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等诉求，当时众泰汽车承诺两周内给出具体的处理方案。
作为众泰汽车的独立品牌，君马汽车是众泰汽车寻求品牌向上的努力，但如今来看这一努力或诸多东流，计划也或许面临流产。
入美计划能否助力翻盘？
按照官方透露的信息，面临资金难题的众泰汽车从8月至今已经获得多笔有助缓解资金压力的贷款，分别是由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同发放的，作为分阶段恢复生产的纾困基金30亿元贷款，以及其向山西信托股份有限公司申请信托贷款2亿元。近来，又传出金华市国资委拟出资15亿-20亿元入股众泰汽车的消息，虽然尚未证实真伪，但这也从某种程度上反映出众泰汽车正在寻求多种途径来缓解资金压力。
日前，又有消息称众泰汽车已经在美国市场选定了100家经销商并已签约，计划在2021年开始在美国市场销售首批车型T600。
虽然对自主品牌来讲，美国市场一直极具吸引力，但由于消费需求、地理环境、政策法规等不同因素限制，国内自主品牌进军美国市场的计划始终未有明显成果。美国汽车市场已经进入存量市场多年，众泰汽车想要入美，难度系数不小。
对于众泰汽车的危机，业内普遍观点认为，其产品缺少竞争力，缺乏创新导致销量下滑，进而出现的一系列财务危机。第三季度报告显示，众泰汽车在研发上的费用虽明显增加，但相对于其他车企还是较少的水平，在这样的背景下，众泰汽车计划入美或道阻且长。
业内人士看来，产品缺乏竞争力、销量下滑、亏损持续扩大、遭受维权等负面消息缠身的众泰汽车或正逐渐被边缘化，而在新一轮的市场淘汰赛中，想要扭转乾坤，众泰汽车需要的是真正的对症良方。
新京报记者 王琳琳
编辑 秦胜南 校对 刘军
