12月4日，丰田汽车正式宣布新的组织架构，中国地区业务从原从属的亚洲地区单独拆分独立经营，中国市场地位在丰田汽车的战略规划中得到升级。这也体现了八年前丰田掌门丰田章男关于“中国最重要”的战略判断。同时，多项涉及中国市场的重要人事任命也陆续公布。12月17日，有消息显示，丰田在中国的三家旗下车企高管换防。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。据悉，以上人事任命将于2020年1月1日正式生效执行。

 

2018年以1083万辆位居全球汽车销量榜第一位的是德国大众集团，其中靠中国两家合资公司南北大众的强劲表现，大众在中国市场（含进口车）共销售了348万辆，以33%的市场占比成为大众集团全球最大的市场。而销量排行位居亚军的丰田汽车2018年全球销量1052万辆，中国市场仅销售148万辆，全球占比仅14%，可谓反差明显。作为全球销量数一数二的大型跨国车企，一直以来，丰田汽车在中国市场的作为和表现是与全球车企巨无霸身份不匹配的。而在对未来全球汽车市场的判断，各大跨国车企包括丰田的认识是高度一致的，即中国市场已经是全球最大的汽车市场，且未来也是最具发展潜力的大市场。尤其是在汽车新四化的浪潮席卷之下，只有中国市场具备大力发展电动化的最大动能和实力。得中国市场者得全球，已经成为大车企的高度共识。

 

丰田进入中国市场其实很早，上世纪80年代最早进入中国市面的皇冠产品力出色，“有路必有丰田车”的广告语也深入人心。丰田在中国建立合资企业也不晚，南北丰田双向布局，产品线从小型轿车到中大型轿车再到SUV车型也算丰富。但此前十年深耕“年轮理论”的丰田汽车，其实在战略拓展上一直是宁慢勿错、小心谨慎的风格。进入中国市场虽然不晚，却不像德国大众与美国通用那样高歌猛进全力押宝中国市场。丰田汽车在中国市场的战略可谓小步快跑不疾不徐，以稳步推进为主旨。在车型发布和产能设置上，始终落后于上述两家跨国车企。所以虽然丰田汽车在全球销量上一直稳居前两位，但在中国这个近十年全世界发展最迅猛的汽车市场中的份额和销量，长期占比却落后于竞争对手，在某种意义上可以说是错失中国汽车市场发展的巨大红利。

 

在中国市场上与其他跨国车企的发展差距，以及全球其他地区市场已基本饱和，让丰田不得不选择把战略重心转向中国市场，以谋求更大的发展机遇。丰田官方表示：“之所以将中国市场独立，是为了使区域业务领导人能根据市场变化，快速做出必要的战略决策，进一步加强执行能力，从而实现销量的持续增长。”

 

现如今丰田中国宣布中国区业务拆分独立经营，同时调整广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯中国三家公司一把手，无疑是双管齐下，积极加快推进原来相对滞后的中国市场战略。丰田未来战略表明，到2030年，丰田计划在中国市场销量突破350万辆，几乎是现有销量的2.1倍。为此仅在今年，丰田在中国市场上就一举推出了9款车型，包含A级、B级、SUV和MPV，动力类型除了传统燃油车之外还有PHEV、双擎版和纯电，一口气发布了所有车型。

 

在“年轮理论”和“慢即是快”的公司战略文化影响下，丰田章男在2011年喊出“中国最重要”的预见，终于在八年后方见端倪。对比其他跨国车企在中国市场的战略布局，丰田可谓是起大早赶晚集。但市场发展有时就是这么奇诡，布局早、下注大，不一定能最终获胜；小心谨慎、步步为营或许也能赶上发展机遇。在中国市场的战略布局上，丰田明显属于后者。未来前景如何，还要看市场之手的导演。

 

□ 新京报汽车评论员 陈小兵

编辑 李文娣 校对 危卓