受新冠肺炎疫情的影响，很多行业没能在2月初如期复工，相应地，2月份，企业的经营情况也受到了影响，汽车行业便是其中之一。


3月5日，海马汽车披露了其2020年2月份的产销数据，显示当月生产量为0，销售量为134。


新京报记者自海马汽车证券部获悉，公司是在2月开始陆续复工，对于2月产量为0的原因，对方回应道：“2月份还没有全面复工。”


今年3月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。


去年靠卖房卖公司扭亏，海马汽车今年前2个月产销量同比双双下滑


公开资料显示，海马汽车的主营业务为汽车制造及服务，主要产品为8S、S5、福美来、S7、小鹏等系列产品，提供的主要劳务为物业服务、金融等。


由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，根据相关规定，海马汽车的股票交易被实行退市风险警示，自2019年4月24日起，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。


2020年1月17日，海马汽车发布了2019年度业绩预告。


2019年，海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润为9000 万元至13000 万元。


然而，这次扭亏为盈与主业无关，2019年，海马汽车的汽车产销量同比大幅下滑，另一方面，公司对库存整车、积压存货、闲置资产等根据会计准则及会计制度进行减值测试并计提资产减值损失。


海马汽车能够在2019年扭亏为盈，要归功于非经营性损益。


海马汽车表示，2019年，“主要的非经营性损益影响归母净利润约 7亿元，包括公司全资子公司海马汽车有限公司转让其子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售闲置房产；单独进行减值测试的应收款项减值准备收回；收到的政府补助。”


除了在保壳压力下频频出售资产，2019年，海马汽车还发生了一件大事，那就是创始人景柱回归一线。


2019年5月15日，海马汽车董事会十届九次会议上，董事会以9票赞成、0票反对、0票弃权，选举景柱为海马汽车董事长。据媒体报道，景柱表示：“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”


新京报记者注意到，在海马汽车销售有限公司（该公司为海马汽车有限公司的全资子公司）的官方微信公号上，2019年5月16日发布了一篇名为《行者归来——景柱重任海马汽车董事长》的文章。


文中这样描述景柱的前三次创业，“从创立到现在31年来，海马汽车经历了多次跌宕起伏。而景柱的创业历程也大体上可分为三个十年，其中三次创业，三次下课，三起三伏。”


关于景柱为何要开启第四次创业，文中给出的解释是：2018年，海马汽车全年销量67570辆，同比下降51.88%；市场上“海马何去何从”的疑问，也是激发他（景柱）再次出山的动力。


现如今，2020年前2个月，海马汽车的产销数据依然不如人意。


今年1月和2月，海马汽车的生产量分别为630和0，销售量分别为1147和134。与2019年前2个月相比，海马汽车的生产量下滑71.3%，销售量下滑60.09%。


多家上市车企今年前2个月产销同比双双下滑，分析称“危中有机”


新京报记者了解，这两个月，尤其是在今年2月份，产销同比下滑的上市车企不只海马汽车一家。


目前，宇通客车、金龙汽车、江铃汽车等上市车企已经发布了其2020年前2个月的产销数据。


“2月份受到疫情的影响，汽车4S店在上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。” 中国汽车流通协会称。


今年1月和2月，宇通客车的生产量分别为3304和224，销售量分别为2895和387。与2019年前2个月相比，宇通客车的生产量下滑43%，销售量下滑48.25%。


今年1月和2月，金龙汽车的生产量分别为4014和637，销售量分别为4814和827。与2019年前2个月相比，金龙汽车的生产量下滑11.14%，销售量下滑9.09%。


今年1月和2月，江铃汽车的生产量分别为14495和5872，销售量分别为14778和4672。与2019年前2个月相比，江铃汽车的生产量下滑22.61%，销售量下滑28.4%。


2020年2月18日，江铃汽车在互动平台回复投资者称：“公司从春节前就开始了福特全顺救护车底盘的生产，假期一天都没有休息，想尽一切办法全力复工，克服很多困难，也获得了省市县区各级政府的大力支持，从防疫物资支持，外省物资进入，尤其是来自武汉等疫区的零部件运输，帮助公司打通必要环节。江铃汽车对一些在疫区的零部件，也采取多种可靠替代方案，寻找其他可复工生产厂家，江铃自己的智能装备中心重新设计制造等，包括从欧洲进口零件保障救护车生产，目的就是保证提前交付救护车订单。生产救护车同时，公司也在生产改制危险品物资运输车。生产运营方面，紧急支持防控疫情所需急救车辆生产，提质加速；公司积极协调生产原材料供应、物料物流运输等问题；保证与政府信息互通联动，同步加强防控监督指导，确保公司在疫情防控合规达标的前提下不间断生产运营，为防控疫情承担相应社会责任。江铃汽车现已向社会提供700多台救护车底盘。”


汽车行业分析师任万付告诉新京报记者：“此次新冠肺炎疫情导致汽车行业全产业链受到比较大的影响，但‘危中有机’，疫情加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。”


“个人判断，疫情期间汽车产销受到不同程度的冲击，尤其是销售端受到的冲击更大。受疫情影响，消费者信心和需求低迷，需要经过一段时间的缓慢恢复。” 任万付说。


新京报记者 阎侠

编辑 王宇 校对 何燕