本就低迷的国内汽车市场又遭受疫情的冲击。今年上半年，国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下滑16.8%和16.9%。在整体市场下滑的情况下，上半年豪华车品牌凭借以价换量成为汽车市场的“一枝独秀”。



豪华车品牌市场份额创历史新高，但对于合资品牌来讲却形成了挤压。今年6月国内汽车市场回暖，但主流合资品牌的综合销量仍出现了5.1%的同比下滑；从各细分市场来看，德系和日系的同比降幅较低，美系、韩系和法系的同比降幅较大且高于行业平均水平，合资市场分化加剧。


德系、日产齐进击，联手抢占市场


国内乘用车市场的冠亚军之争很多时候是南北大众之间的竞争。今年上半年冠军再次花落一汽-大众，亚军是上汽大众。


目前一汽-大众旗下包括大众品牌、捷达品牌和奥迪品牌，上汽大众旗下包括大众品牌和斯柯达。业内认为从导入SUV产品之后，一汽-大众在产品布局上比上汽大众更有优势。


今年上半年一汽-大众实现销量87.42万辆，市场份额达到11%，去年同期市场份额为8.6%。一汽-大众方面告诉记者，从3月开始其市场份额始终处于10%以上，3月-6月一汽-大众的市场份额保持在11%以上，其中4月为11.4%。


相比之下，同为大众集团的合资公司上汽大众今年上半年的销量为57.7万辆，同比下滑37.18%。今年4月斯柯达品牌全系车型指导售价调整，上汽大众方面表示至少要保证上汽大众的市场占有率不下降。


在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，“上汽大众销量表现不佳与其产品上新速度和产品成熟周期有关，此外一汽-大众SUV的导入也在一定程度上分流了上汽大众的市场，抢占上汽大众的市场份额。”


此外，业内有观点认为上汽大众的销量下滑也与其自身产品有关。2019年帕萨特和途观L相继在中保研的碰撞测试中折戟，对上汽大众的品牌形象造成一定负面影响。

目前南北大众呈现了北强南弱的形势，但事实上业内认为，无论哪家夺冠，背后的赢家都是大众集团。


相比南北大众的分化明显，日系品牌在华的发展呈现出均衡且整体向上的态势。


有经销商告诉记者，“今年上半年除了豪华车之外，卖得最好的就是日系品牌。”乘联会数据显示，上半年日系品牌综合销量市场份额相较于去年提高2.2个百分点至24.1%；6月零售份额为25.9%，批发份额为26.4%；其中东风日产的市场份额连续三个月维持在6.5%以上，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等主流日系合资品牌的市场份额也多在4%-4.5%之间。


今年上半年丰田在中国市场累计销量为75.3万辆，两大合资品牌一汽丰田上半年市场份额提升至4.6%，广汽丰田上半年的销量实现了同比3.1%的正增长。至于本田汽车，上半年在华的销量也算可观，两大渠道广汽本田和东风本田上半年的销量分别为315032辆和296975辆。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“现阶段消费者会相对在意购车的综合成本，日系车使用成本低，且在消费者印象中日系品牌的经济性相对较高，因而相对畅销。”


但相对于日产、丰田和本田而言，马自达上半年在华的表现相对弱了很多。今年上半年马自达在华累计销量97330辆，两大渠道一汽马自达上半年销量40379辆，长安马自达上半年销量56951辆。


美系、韩系喜忧参半，法系边缘化


相对于德系和日系的“春风得意”，美系品牌今年上半年在华的日子并不算好过。

乘联会数据显示，6月美系在华的综合销量增幅仅为0.8%，远低于德系的5.1%和日系的5.4%；上半年的累计综合销量同比下滑20.9%，高于德系和日系。


今年上半年，上汽通用累计销量55.62万辆，同比下滑33.31%。业内普遍认为与此前上汽通用采用“以价换量”的市场策略有关，导致旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克出现了品牌溢价下滑、市场竞争力减弱的情况。


福特上半年在华销量24.74万辆，长安福特二季度也实现了连续正增长；但由于福特在美系品牌中的占比较小，对美系品牌的整体影响有限。


韩系品牌与美系品牌某种程度上有着相同的命运。乘联会数据显示，韩系品牌上半年在华的市场份额为4.3%。上半年北京现代累计销量23.5万辆；东风悦达起亚上半年的销量16.27万辆。


以北京现代为例，上半年北京现代推出第十代索纳塔，并重金邀请杨幂代言，希望拉动销量增长；但有经销商告诉记者，第十代索纳塔16.48万-20.58万元的售价劝退了很多有意向的消费者。“目前汽车市场上，韩系品牌的地位很尴尬，其定价和产品、品牌力未能对等。”一位业内分析师表示，“为获得销量会大幅优惠促销，但同时也减弱了品牌形象，降低溢价能力。”


至于法系品牌，可以说是所有合资品牌中最为落寞的。乘联会数据显示，今年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。4月中旬，雷诺将持有的东风雷诺的50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌的的相关业务活动，至此也意味着东风雷诺正式退场。


目前法系车在华最后的坚持是神龙汽车，但今年上半年神龙汽车累计销量2.3万辆，同比下滑63.13%；虽然东风、PSA及神龙汽车三方多次重申神龙从未放弃中国市场，但其呈现逐渐市场边缘化的状态。崔东树认为，“法系品牌在华的本土化意识不强，没有真正了解中国消费者的需求和喜好，产品出现水土不服。”


业内认为，中国汽车市场即将进入快速淘汰的品牌分化期，随着市场竞争的加剧，需强化本土化策略，在产品布局上进一步满足中国市场的消费需求，提升产品竞争力。


新京报记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 李项玲