王瑞祥。摄影 张冰


2020年初的疫情使已连续两年销量下滑的中国汽车市场面临更多不确定性。尽管随着国内疫情的好转和一系列利好政策的推出，国内汽车产销正逐渐回暖。但疫情对国内汽车产业的影响仍在继续。


在8月13日-15日召开的2020中国汽车论坛期间，中国机械工业联合会会长王瑞祥在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，面对疫情带来的新的变化，如何重构、修复、完善产业链和供应链是当务之急。

    

新京报：今年年初，疫情发生前，你曾提到，2020年的重点就是汽车产业大重整。新冠肺炎疫情发生后，全国范围内的各车企都在进行大量的调整，对此，你怎么看？你认为速度会不会加快？ 

    

王瑞祥：汽车产业是我国的支柱性产业，近20年来实现了快速发展。但今年突如其来的新冠肺炎疫情打乱了正常的运行秩序。


受整个国际、国内大变化的影响，我国汽车产业面临着严峻挑战。除国际经济环境的不确定性、不稳定性的挑战外；正常的生产销售也受到冲击，产业链、供应链受到影响，特别是长期形成的比较稳定的供应链，出现了“断链”，影响了正常的生产。所以整个汽车产业也受到了极大影响。


这种情况下，目前汽车产业的较大调整和面临的这些挑战是分不开的。我们要抓住机遇，化危机，主动地加强汽车结构的调整，加快汽车产业的转型升级，加快由原来的规模增长型向高质量发展转型。


一方面，国家确定了扩大开放政策，提高开放的质量，这对我们的民族汽车工业、对自主品牌是一个挑战。对这种挑战，要加强自主创新能力的提升、加强基础能力的升级、攻克关键核心技术和关键的零部件，解决产业链、供应链、安全施工的问题。


另外，也要研究疫情带来的一些新的变化，包括供应链的变化、逆全球化思维对汽车产业的影响等。需要的东西可能买不来了，需要引进的人家不让了，在这种情况下，如何重构、修复、完善产业链、供应链，可能是当务之急。


还要按照国家提出来的，要不断地扩大内需，以内循环为主，同时国际国内双循环，相互促进。汽车产业是一个全球性的产业，不可能独善其身，尽管中国汽车产量已连续多年跃居世界第一位，但还不是汽车强国，一些关键技术、核心零部件的对外依存度较高。在这种情况下，需要深度地调整来适应这种变化，这样才能逐渐地提升竞争能力，来适应这种大变局当中对汽车产业的影响，争取主动。


此外，当前技术革命、科技革命、产业变革也对汽车产业提出了新的要求，这里面有技术的因素，有市场的因素，也有政策性的因素，所以汽车产业应要深入研究。如何把最新的科学技术、智能化问题、电力驱动问题、网联问题、轻量化问题、共享问题和汽车产业变革、产品升级相联系，更好地加快适应。如果没有这些，就跟不上形势发展，在全球的世界竞争格局中，中国的汽车就有可能被淘汰。


同时，随着疫情的发展，也催生了一些新的发展模式、新的服务、新的要求、新的业态，汽车产业要随着这些变化做新的调整。传统的东西要提升、要改变，这包括产业链、技术链、供应链，也包括服务。加快汽车产业的转型升级，这种升级是不由主观意志为转移的，它客观要求必须得变，谁如果做得主动、抓得比较及时、行动比较快、力度比较大，那么可能在这个变局当中就会掌握主动权。


新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 徐超 校对 张彦军