兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni。
在今年北京车展上，兰博基尼Urus全新哑光漆特别版完成全球首发，与此同时全新Huracán EVO后驱敞篷版也在中国首次亮相。
车展期间，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni在接受新京报贝壳财经等媒体记者时表示，“兰博基尼在北京车展上全球首发Urus全新哑光漆特别版，展示了品牌对中国客户的至臻承诺和对中国市场的坚定信心。”
受疫情等因素影响，全球汽车市场压力增加，相对于其他地区市场，中国市场回暖速度较快。Francesco Scardaoni预计，在中国市场到2020年底，超豪华跑车与2019同比、超级SUV的市场细分都将会增长4%到5%，兰博基尼也会遵循这样的总体趋势。
至于在电动化方面的布局，Francesco Scardaoni称，纯电动技术暂时不能满足兰博基尼的需求，暂不考虑推出纯电动车型，并坚信在过渡时期混动是较好的解决方案。
以下是采访实录：
新京报：受到疫情影响，目前兰博基尼是否已经完全恢复了正常的运营和销量呢?
Francesco Scardaoni：兰博基尼的中国市场表现并没有受到太大的影响，而且比2019年同期还要好。主要的原因是在疫情期间，我们也持续发布Huracán EVO后驱硬顶版和敞篷版、Urus珍珠漆特别版和哑光漆特别版等新车型。得益于新品的不断发布，我们的订单量比2019年要高很多，对此我们非常满意。
交车方面确实是受到了影响。由于疫情，为了保护员工的生命安全，我们在意大利的工厂关闭了两个多月。复产之后，我们的生产线还是没有实现全速满产能的生产。主要原因是一些供应商尚未完全恢复生产。
因此，目前比较难预计2020年总体的交车情况，这还是取决于供应端的生产量。但是总体来讲，在大环境下有这样不俗的市场表现，我们还是很满意的。
新京报：疫情期间，兰博基尼正在进行的品牌文化体验和产品体验方面，产品体验方式有没有一些不同？本次疫情之后，兰博基尼会不会针对于类似情况做一些改变或者预案？
Francesco Scardaoni：由于疫情，兰博基尼不得已在很多市场活动战略上做出调整。我们也很快意识到疫情可能会持续比较长的时间，因此在疫情暴发之后，兰博基尼迅速做出了反应。
最重要的一点是我们把很多活动数字化，比如数字化的线上发布、客户活动。通过VR技术推进新车型发布活动，客户也可以通过数字技术来使用虚拟配置器，在家就能够完成汽车的选配。同时我们还推出了高级个性化定制虚拟工作室。
一些其他的数字活动也在同步进行，比如兰博基尼摄影比赛之类的活动。我们还针对客户的需求做了一对一定制化的服务，其中包括门到门的免费提车、保养、送车上门的全流程维修保养服务。
上述这些新举措，在过去都是不多见的。疫情之后，我们依然会延续下去。因为这些数字技术本身就是兰博基尼长期数字战略的一部分，疫情只是加速了战略的推进。
在疫情之后，我们会继续延用这些数字技术，以增加客户的虚拟体验，真正使得兰博基尼的生活方式成为客户日常生活的一个部分。而我们也坚信在未来几年中，这将是全球范围内的一大趋势。
新京报：兰博基尼关于电动化的态度是怎样的？接下来，产品在电动化、混动或纯电动上的想法以及规划是什么样的？
Francesco Scardaoni：兰博基尼的造车理念即是把最佳的动力系统和车型相匹配。因此，时至今日我们仍坚持在超跑上使用自然吸气式发动机；我们也相信这是客户所钟爱的，同时也真正能够保证兰博基尼可以为客户带来最大的驾驶乐趣与激情。在我们看来，现在的纯电动技术，还不能够满足兰博基尼超跑或者是SUV的要求。
首先从超跑的角度来讲，它的操控性是至关重要的，而操控性取决于超跑的重量和整体的设置；现在纯电动的动力系统很重，势必会对操控性产生影响。
第二点，从超跑的性能来讲，现在电动、纯电动的动力系统还没有办法跟传统的内燃机相比；可能峰值性能是可以的，但是不够持久。总而言之，目前还不能够满足我们对于车辆性能和操控性要求的期待。
电动技术发展非常快，可能在几年之后，就会有一个全新的变化，我们预计在2025年之后会考虑采用纯电技术。在此之前，我们坚信混动是过渡期的解决方案；兰博基尼目前已推出了第一个混动的超级跑车Sián。
Sián真正体现了兰博基尼操控性优先的理念，其动力单元的重功比是1：1，混合动力系统的动力单元并不影响整体的操控性，这才是我们最为重视的。
新京报：兰博基尼在中国市场今明两年是否有一定的销售目标？目标是基于疫情前的，还是重新界定的目标？有没有信心来实现一个新的突破？
Francesco Scardaoni：纵观整个汽车市场，到目前为止2020年和2019年相比，还是略微有所收缩；不过豪华车市场其实是微增的。兰博基尼所竞争的两个细分市场——超级跑车和超级SUV，也有所增长。
到2020年底，我们预计超豪华跑车与2019同比，超级SUV的市场细分都将会增长4%到5%，兰博基尼也会遵循这样的总体趋势。
放眼到2021年，我们对于市场表现的预期，更多是基于对市场的分析和倾听。因为兰博基尼一直的策略都不是单纯追求数字上的增长，我们的生产是按照市场需求来安排的，所以没有太多的现车。我们更愿意让客户经历从订车、选配、等待一直到交车仪式完成的整个兰博基尼之旅。
兰博基尼对于市场销售的预期一直是滚动型预期。在每年年初，我们会做出一个初步预期，在当年根据市场的趋势做出调整。所以还是那句话，不是单纯追求数字，更关注的是已有的订单库，而非选择生产过多的现车。
新京报：未来在兰博基尼的全球计划中，会不会为中国市场定制更重要的相关计划？比如说针对中国的车型与推广之类？或者资源是否会更倾斜？
Francesco Scardaoni：中国是最早从疫情中恢复，经济增长也基本达到了疫情前的水平，豪华车的市场甚至发展得更好了。为此我们向意大利的总部提出申请，优先排产中国的订单，已获得意大利董事会的批准。到目前为止，工厂复产之后主要生产的都是来自于中国的订单。
但由于工厂关闭了两个月，现在有一些供应商还没有完全复工，所以一直都没有实现全产能生产。预计10月份以后会实现全产能生产，中国市场可交付的订单也会慢慢增加。因此现在还很难判断2020年中国整体的交车情况，但是可以肯定的是，从10月份开始一直到2021年，中国的订单肯定是优先生产的。
新京报记者 王琳琳 图片来源 车企供图
编辑 赵泽 校对 柳宝庆
