传统美系车企正以期通过战略调整，重新获得更多中国市场认可。

延期近半年后，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（简称“2020北京车展”）终于在9月26日拉开帷幕。随着日内瓦车展、法兰克福车展因疫情相继取消，2020北京车展成为今年以来全球唯一的A级国际车展。同时，恰逢传统车市的“金九银十”旺季，各大车企纷纷展出自家重磅新车。

面对电气化与智能化时代，美系车也加速布局新能源汽车。在2020北京车展上，福特全球首款纯电SUV Mustang Mach-E中国首发吸引了众多关注，这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的中型SUV，标志着福特将正式进入纯电时代；无独有偶，有着80年历史的SUV制造商Jeep也加速转型步伐推出了插电混动版车型Jeep牧马人4xe，并表示2023年前，所有Jeep车型都将实现电动化。

不同于福特和Jeep，其他美系品牌虽未发布众多首发车型，但仍以大规模阵容参展一展其对中国市场的重视，别克、雪佛兰、凯迪拉克均携超10款重磅车型亮相，林肯则展出了包括全新林肯冒险家Corsair、全新林肯飞行家Aviator等2020上半年上市的全新车型。

加码电动化

在汽车行业“新四化”浪潮的推动下，美系车也加码布局新能源汽车产品，研发或推出了纯电动车型和混动车型，全力推进电动化。

2020北京车展上，福特全球首款纯电SUV—— Mustang Mach-E正式亮相，这标志着已有56年历史的Mustang家族正式进入纯电时代。官方表示，预计此款车型将于2021年进入中国市场，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。



而在Jeep品牌展台上，最为引人瞩目的当属全新Jeep牧马人4xe与Jeep全球首款新能源车型Jeep大指挥官PHEV共同组成的4xe电动车家族。

牧马人作为Jeep图腾级车型，史上从未与“电能”有过深入接触，此次其与Jeep大指挥官PHEV两款旗舰新能源车型的亮相，也标志着Jeep已全面开启进军新能源的征程。

菲克亚太Jeep品牌副总裁丁愚坤透露，2023年前，所有Jeep车型都将实现电动化，4xe也将成为Jeep电动车型的独有标识。广汽菲克执行副总裁张宗胜表示，广汽菲克将在未来5年内全力打造更强大和丰富的产品型谱，在电动化、网联化和智能化自动驾驶技术上重点突破，并将在包括动力总成、车联网等多个重要的技术领域进一步推进和深化本土化的研究和合作开发。

除此之外，在2020北京车展上，全新别克微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电混动车也进行了亮相。

作为别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子，别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电式混动车搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，续航里程分别为500km和780km。加上微蓝6纯电版，目前微蓝家族已有三款车型，别克品牌在国内的新能源车型布局逐渐成型。

坚守中国市场

除加速布局电气化产品外，林肯、福特等美系汽车品牌还欲携旗下多款重磅产品登陆2020北京车展，一展其重视中国市场的决心。

在9月26日2020北京车展开幕当天，林肯中国总裁毛京波对外透露，“作为林肯首款中国‘智’造车型，全新林肯冒险家自今年3月上市以来，不断刷新纪录，累计销量已突破1.7万辆；而飞行家累计订单已突破4000辆，一跃成为大型豪华SUV市场的破局者。”

虽然高增长的背后与其整体较小的基数脱不开干系，但业内认为，能成为豪华车市场中增速较快的一员也与其选择国产有关，在密集型产品投放的当下，拥有新品意味着拥有更多的声量。林肯也深谙此理。

在本届北京车展上，林肯分别推出了两款特别版车型——冒险家黑骑士限量版和航海家潜航版。

“中国已成为林肯在全球最重要的战略市场之一，我们看到了它巨大的潜力和实力。期待林肯中国继续为客户带来融汇中国‘智’造和创新客户体验的杰出产品。”远在北美的林肯全球总裁樊兆怡在车展发布会当日通过视频表达了对林肯品牌在中国市场发展的决心。



福特汽车也在发布会上表示，将借由Mustang Mach-E这款全新纯电动车型的发布在中国启动品牌焕新，从性能、科技、设计与体验四个方面，聚焦“以消费者为中心”业务模式。福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，面对竞争激烈的中国汽车市场，福特正不断努力改变消费者对其的认知。随着福特更聚焦以消费者为中心的业务模式，更明确福特产品在中国市场上的智能高端定位。

事实上，在去年4月份宣布“福特中国2.0”业务提升计划后，福特就加速了在中国市场新产品和新技术的投放速度，新推出了全新第六代福特探险者、全新福特锐际、福特领界S和福特F-150LTD。今年，福特中国成立了电动车事业部，旨在快速地应对中国新能源汽车市场的需求。

曾高歌猛进的中国汽车市场近两年来也进入了深度调整期，合资品牌之间的竞争愈演愈烈，中德日美韩法六大车系可谓“冰火两重天”。根据中汽协统计的数据，2019年美系车市场份额由10.8%下跌至8.9%，份额不断被日系车和德系车接连蚕食。但面对挑战，从2020北京车展展出的车型和在中国市场的新布局来看，传统美系车企正以期通过战略调整，重新获得更多中国市场认可。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 李薇佳 校对 李世辉