受疫情影响，今年的北京车展比以往“迟到”了近半年时间。在全球疫情仍在继续的背景之下，北京车展成了今年年内首个举办的A级车展，这也将北京车展提升到了比以往更高的高度。

 

据新京报记者了解，在本次北京车展上，日系品牌依旧看点不小，延续了以往加码中国市场的“主旋律”，以日产、本田、丰田、马自达等品牌为代表，日系品牌以电动化、氢燃料为方向，与此同时深化在燃油车市场的发展步伐，以年轻化、智能化，展现日系品牌的稳健生存力。

 

稳中求胜 深化电动化步伐

 

面对汽车市场来势汹汹的变革，本田显然准备充分。

 

在本届北京车展，本田汽车发布中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept。


这款概念车展示了Honda中国首款纯电动车的研发方向，其外观和内饰均由本田中国年轻的设计师团队主导完成。在动力方面，新车还将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统，采用智能AI助理、并实现更全面的互联，以及 OTA 在线升级等功能。而基于该概念车的纯电动车将尽快实现量产。

 

本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示：“本田始终致力于扩大顾客‘移动’和 ‘生活’的喜悦，通过产品和服务创新，在中国实现FUNTEC WORLD。本田将继续积极推进各项重要事业举措，在中国率先实现Honda 2030愿景。”

 

除了概念车的亮相外，本田两大在华合资公司——东风本田和广汽本田也带来了全新电气化成果。东风本田全新CR-V SPORTHYBRID e+搭载了本田独有的插电式混合动力系统，纯电续航里程达80km以上，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。新车将于明年年初上市；而广汽本田方面，广汽本田VE-1+焕新上市，满足用户对移动出行的多样需求，VE-1+还特别新增VE-1S+运动款。

 

随着CR-V SPORTHYBRID e+的发布，本田中国实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代。

 

与此同时，日产汽车也将电动化作为其在中国市场的发展方向。在本届北京车展上，日产汽车全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya完成首秀，并计划于2021年引入国内销售。新车展现了日产目前在智能动力、智能驾驶和智能互联方面取得的阶段性成果，也彰显着日产汽车加速布局中国市场的决心。

 

日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚表示，未来日产汽车将全力满足中国消费者的需求，到2022年将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

 

此外，据日产汽车方面介绍，日产将从智能互联、ProPILOT超智驾技术、共享出行、电动化等方面持续推动在中国市场的发展。到2022年，日产ProPILOT超智驾技术将搭载在5款车型上，预计将有70%的车型具备该功能；到2025年，将投放9款电动化车型，包括明年投放的日产Ariya和日产e-POWER车型。

 

氢燃料成果初显  新动力来袭

 

此次北京车展，丰田汽车除了旗下主力阵容参展之外，还带来了全新Mirai概念车，是本次车展上少有的几款氢燃料车型。

 

在新四化的发展趋势推动下，在传统电动车、混合动力车型之外，氢燃料汽车作为一种新的动力方式，日渐成为车企开发以及消费者关注的焦点。丰田在整个电动化布局已久，拥有近23年的经验。早在2001年，丰田就开始导入HEV车型，开启在中国市场的电动化布局。从HEV车型开始，丰田进一步规划EV、PHEV以及FCEV车型，致力于实现全方位的电动化目标。

 

据了解，“MIRAI”Concept是第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型。新车定位于氢燃料电池车型，于2019年东京车展首次发布，此次2020北京车展新车再次亮相。在最为值得关注的动力部分，新车搭载一套全新的氢燃料电池系统，新车的续航里程相比上一代车型可增加约30%，可达到约651.8公里。

 

全新“MIRAI” Concept的展出，表明了丰田力图在中国大展氢燃料拳脚的决心。今年6月份，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等共组燃料电池系统研发公司，丰田在氢能源领域“先商后乘”的发展路线图将越发明晰。

 

在车展现场，丰田还设置了FCEV氢燃料电池技术展示区，介绍其与5家合作伙伴共同开展的商用车燃料电池系统开发等相关举措。丰田正在不断扩大朋友圈，在氢燃料电池车相关的各个环节，与当地企业进行合作，推动中国氢燃料电池车的快速发展。

 

中国市场的独特地位 年轻化、运动化视角

 

中国市场的“江湖地位”已经不需要过多赘述，毫无疑问，中国市场是全球汽车市场中不可或缺、最为重要的市场之一。2017年，日系品牌在中国车市的占有率为18.1%，而截至今年7月，其市场占有率达到25%。

 

事实上，早就有业内人士坦言，随着中国新车市场消费的逐渐成熟，很多汽车品牌在中国市场风光不再的根本原因就是产品的更新换代没有跟上市场的节奏，而日系车恰恰做了基于中国本土化的变化。不论是以往的“日系三强”丰田、本田、日产，还是目前正在转变中的马自达、三菱等，都展现出了对于中国市场的极大尊重，不少品牌也适时的采取年轻化、运动化的打法，品牌黏度也在与日俱增。

 

以广汽本田为例，全面年轻化、运动化的独特品牌魅力正让广汽本田吸引更多的年轻消费者。随着95后乃至00后逐渐成为消费主力，“年轻化营销”已成为广汽本田与年轻人对话的新方式。本届北京车展上，第十代雅阁星空限量版上市，Acura实现A-Spec家族化集结，为个性多元的年轻人提供更多选择；VE-1焕新推出VE-1+，并新增适合年轻时尚圈层的VE-1 S+运动款，再次加速广汽本田电动化之路。

 

小众日系品牌马自达也致力于传达年轻化的品牌理念。长安马自达执行副总裁付远洪对新京报记者表示，中国车市未来的消费趋势一定是朝着个性化、特色化的方向发展。随着年轻消费群体逐渐成为汽车消费的主力，国内消费者的汽车消费心态也随之成熟，越来越多的人一定会选择适合自己个性化需求的独特的产品。

 

“长安马自达的拓圈，就是让更多人喜欢马自达，喜欢马自达的产品。人马一体的操控，包括现压燃发动机，能够让更多的人了解。马自达是一个历史悠久的品牌，有接下来我们也会通过拓圈，让更多的中国消费者了解马自达，知道马自达。”付远洪表示。

 

与此同时，广汽三菱也在北京车展上发布了面向2022年的中期规划及品牌口号“驾驭探索之趣”，针对中国市场快速转变。

 

广汽三菱总经理一木雅实在北京车展上表示，面向2022年，广汽三菱将推进聚焦的中期规划，加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出1款新车型。通过中期规划的展开，广汽三菱将消费者价值全面落地，并且推进品牌改革和营销创新。

 

正如日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚在接受新京报记者采访时所说，日产汽车始终将中国作为最重要的核心市场之一，我们始终将中国视为核心市场并持续投入。中国消费者需求变化的速度很快，为了满足这样的需求，持续提供日产汽车的价值，最重要的就是“适时投入产品”和“为市场定制产品”。

 

如果将北京车展比作一个竞技赛场，日系车绝对不是最亮眼的选手。但在中国汽车市场上，擅长“稳中求胜”的日系车选手，绝对是中国车市的重量级选手，未来在电动化、氢燃料等方面，为中国汽车市场带来更多想象。

 

新京报记者 魏帅 编辑 王进雨 校对 李世辉