新京报讯（记者 曲筱艺）10月14日，新京报记者从英国航空公司（以下简称“英航”）获悉，旗下最后两架波音747飞机已于8日在伦敦希思罗机场完成最后一次滑行起飞，正式告别英航现役机队。告别仪式上，G-CIVB和G-CIVY两架飞机先后从27R跑道起飞，并在机场上空盘旋，然后飞往目的地威尔士，并在目的地退休。英航表示，此次退役的两架747-400在英航服务了47年，曾搭载过数百万乘客。
“空中女王”提前退役，英航最高峰时拥有57架
英航曾是世界上最大的747-400运营商，于1971年迎来首架波音747，至1999年完成了全部747的接收，最高峰时总数达57架。英航原计划在2024年完成波音747机队的退役，但突如其来的疫情加速了“空中女王”的淘汰。今年7月，英航宣布即刻退役波音747机队。
英航表示，为了实现到2050年碳排放“净零”的承诺，将用噪音更低、更节能的飞机取代747机型。据了解，未来取代波音747飞机的空客A350和波音787梦幻客机，燃油效率将比“空中女王”高出25%左右。
波音747被称为“空中女王”，于1970年正式投入使用，是世界首款宽体民用飞机，在空客A380投入服务之前，保持世界载客量最高飞机的纪录长达37年。目前，各航空公司主要执飞的747机型分别是747-400和747-8，其中747-400以超级头等舱闻名，机翼跨度65米，可容纳50辆停放的汽车，机尾19米的高度相当于一座六层楼，可谓飞机中的“巨无霸”。
波音747被淘汰成全球趋势，高效环保新机型是“后浪”
受疫情影响，在过去几个月里，荷兰航空、维珍航空与澳洲航空，都先后宣布淘汰波音747机队。今年3月，荷兰航空决定将剩余波音B747机队的退役时间从2021年夏季提前到今年4月，只不过4月又重新启用波音B747Combi客货混装飞机，执行中荷之间货物运输任务。今年7月，澳洲航空的最后一架747航班完成了“最后飞行”，低空飞过布里斯班、悉尼与堪培拉的都会区上空，并用航迹飞出了“袋鼠”logo。
其实，澳洲航空此前在公布2019财年上半年业绩报告时就提到，到2019年年底退役3架波音747客机，未来两年内实现所有波音B747客机的退役。业内人士认为，波音747等超大型巨无霸飞机的淘汰是全球航空业的长期趋势，四台发动机油耗比较大，维护成本高，跟不上目前市场发展，特别是在航空碳排、能源环保问题上，都落后于新一代客机。今年暴发的新冠肺炎疫情成为了压倒波音747的最后一根稻草，加速了该机型的淘汰。
此外，美联航、达美航空、国泰航空、法国航空早在2017年甚至更早时间，就淘汰了波音747。随着世界各地的航空公司近年来逐步淘汰747的老旧机型，有消息称波音747将在两年内结束生产。
目前，性能、效率及环保性，已经成为大多数航空公司选择机型的共识。随着波音747大型客机提前退役，取而代之的将是空客A350和波音787，业内人士分析认为，这两种机型将成为疫情后航空市场最受欢迎的远程客机机型。据统计，疫情期间空客A350和波音787的执飞率超过50%。
这两种机型都属于双发宽体中远程客机，载客量为200人至350人。其中，波音787被称为“梦想飞机”，特点是低燃料消耗、高效益，可实现更多的“点对点”不经停直飞航线，据说是航空史上首架超长程中型客机。空客A350则在空客A330的基础上进行了改进，增加了航程，降低运营成本，拥有宽体飞机中最低的座英里成本。
新京报记者 曲筱艺
编辑 李铮 校对 刘军
图片 英国航空供图
