“还没等到提车，特斯拉又降价了”。
如今，特斯拉降价已经成为消费者的槽点。10月1日，特斯拉官方宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，同时续航里程从445公里提升至468公里；此外，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价也降至30.99万元。而时隔不到两周，10月13日，特斯拉Model S也宣布降价，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元。
特斯拉频繁降价，旨在拓展市场空间和竞争范围，蔚来、小鹏这些国内造车新势力能否顶住压力？
频繁降价 影响用户忠诚度？
相对于传统汽车品牌在产品定价以及售价调整方面的谨慎态度，特斯拉对于售价下调有些“随性”。特斯拉Model 3自2019年发售以来，已经调整了7次售价，相比国产Model 3标准续航版最初35.58万元的售价，一年时间之内，Model 3的售价已下调超过10万元。同时特斯拉Model S在今年也进行了3次调价，前两次分别是今年5月和7月。前后价格比较，特斯拉Model S在2020年整体已经降价6万元。
对于降价，特斯拉官方给出了解释：比如此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，导致车型价格有了下探空间。特斯拉全球副总裁陶琳也对此回应称：“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。
成本下降，所以新车价格下调，这个解释听起来很合理，但不少消费者对此表示不满意。他们认为自己是无奈被贴上了“老车主是韭菜“的标签。
一位特斯拉Model S的准车主近日向记者表示：“特斯拉本来是时尚、高科技的代表，现在却频繁降价，影响了品牌形象，有可能会被很多人抛弃。同时在二手车市场，特斯拉车型的保值率会因为频繁降价大打折扣，影响消费者对特斯拉的购买热情。本来想好的购车计划，可能会因此再考虑一下。”
根据中国汽车流通协会发布的2019年6月汽车保值率报告来看，特斯拉Model S（3年车龄）的保值率为60.9%，而2020年9月的汽车保值率报告显示它的保值率已经降为54.9%。如今特斯拉Model S再次宣布降价，二手车的保值率可能也会降低。
服务更懂中国用户 蔚来、小鹏称不降价
在2019年，蔚来汽车创始人李斌就曾对特斯拉频繁降价的行为发表看法，他认为，降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大伤害，并承诺蔚来不会用降价的方式来促进汽车销量。在用户运营上，蔚来做了很多工作，比如一键加电、能量无忧和服务无忧等特色服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。
此外，蔚来汽车总裁秦力洪对媒体表示：“用户不是咨询公司报告中面目模糊的数字，而是一个又一个活生生的人。”为了让用户有拥有感，蔚来除了提供和车辆本身相关的服务外，包括李斌、秦力洪等蔚来高管也会参入到用户活动中，和他们一起聊天吃饭。
一位蔚来ES8车主在接受新京报记者采访时表示：“购买蔚来ES8后，收获最大的不是整车OTA升级带来的惊喜，而是蔚来的服务让我体验到愉悦贴心的感觉。在蔚来官方运营的社群中，我找到了一些志同道合的朋友，拓展了人脉和交际圈。”蔚来汽车创始人李斌在6月公开演讲时表示，疫情期间，蔚来汽车60%的订单来自老用户推荐，同比提升15个百分点。
面对特斯拉国产Model 3的频繁降价，小鹏汽车也站了出来，第一时间发布了小鹏P7的保价政策：即现在的价格维持不变，如果被逼降价，将会以不同形式补偿给客户（已交付补积分，未交付补差价）。可以说是既安定了新用户，也让老用户吃上一颗定心丸。
特斯拉的隐忧
据悉，部分特斯拉Model 3的车主表示自己的车辆品控有问题，有的反映车辆后备厢接缝处油漆出现了开裂，也有说车辆在行驶过程中，会出现“死机”的情况。记者通过走访特斯拉体验中心，发现车主投诉的问题确实存在。记者在店内体验时发现，其车辆门窗的镀铬饰条没有对齐，开关门时也存在异响等问题。
记者分析特斯拉和蔚来的产品发现，在特斯拉Model 3进一步降价后，蔚来ES6和ES8在价格上几乎没有重叠，蔚来的产品定位更高端。即使降价后的特斯拉Model 3与小鹏P7有价格重叠，但小鹏P7在续航、车身尺寸、智能化体验方面更具优势。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受新京报记者采访时表示：“品牌就是靠价格去定义，车辆频繁降价，短期内可能会让销量上升，但长远来看对品牌形象有很大的冲击，不利于企业发展。”
在北京车展期间，新京报贝壳财经记者专访了特斯拉副总裁陶琳，越来越多的传统车企和造车新势力加入到新能源车市场中，特斯拉会不会担心这个市场的竞争过于激烈？陶琳表示，“其实从我们的角度来说，我们肯定是希望有越来越多的企业来投身做新能源车，尤其是做纯电动车和智能车。这是我们希望看到的一个事情，越多的企业投身这个领域越好。其实有很多的当下认知，未来未必还是对的，比如大家可能会认为，纯电动的市场容量就这么大，好像多出来一个竞争对手，多一个玩家，大家就得互相竞争，就得在有限的圈子里面互相侵占彼此的客户，但事实上并不是这样的。”
陶琳认为，本质上交通工具市场也是一个蓝海，消费者不是选择余地太多了不知道该怎么选，而是选择余地太少了。还有很多细分的需求其实还没有得到满足，任何一个厂商不可能100%地满足所有需求。纯电动车的兴起，尤其是智能车的兴起，会带来很多我们想象不到的市场和商业机会，而这些现在还几乎在萌芽状态，基本上可以忽略不计。
记者从乘联会获得的数据显示，在刚过去的9月份，几家中国造车新势力车企的成绩单都不错，蔚来、小鹏都比8月份多交付了800辆左右新车。特斯拉由于频繁降价引发的信任危机，也许对蔚来、小鹏等造车新势力来说是一个机会。
新京报贝壳财经记者 阴越 编辑 李薇佳 王进雨 校对 危卓
