对于邮轮行业而言，2020年是特殊的一年。随着新冠肺炎疫情的暴发，全球邮轮行业按下暂停键，国际邮轮成为一座座海上“孤岛”，各邮轮公司的经营遭遇重创。2020年下半年，随着部分国家和地区陆续复航，邮轮行业看到复苏的一线曙光。皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠相信，2021年邮轮行业将比2020年更好、更高。


皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠。


2020年4月23日凌晨，一艘超级邮轮静静地驶入上海吴淞口国际邮轮港，安静地停泊着。这是皇家加勒比游轮旗下的“海洋量子号”，也是中国疫情得到有效控制以后，第一艘回归中国母港的国际邮轮。在海上漂泊66天后，353名中国船员终于回到朝思暮想的祖国。


回忆起让船员回家的经历，皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠心情依然难以平静。疫情暴发后，各国关闭国门，几千名在皇家加勒比船队上服役的中国船员滞留海外。彼时，因疫情而无法回国的中国船员有700余名，长时间的海上漂泊令船员面临巨大的心理压力。而在想方设法规划这些船员回国路径的皇家加勒比游轮，也同样面临巨大的压力。


公司寻求和尝试所有可能的路径安排船员回国，让船员在菲律宾马尼拉下船，坐飞机回国；把船员汇集在停泊于多弗海面的船上，安排在南安普顿下船，然后从伦敦坐飞机回国……谈及回国方案的制定和实施过程，刘淄楠坦言：“整个心路历程非常折磨人。”最终，在上海市政府、宝山区政府的帮助下，船员的回国计划终于敲定。


确定回国方案后，如何防范输入性风险也让地方政府和口岸单位费尽心思，部署极为严格的闭环检疫隔离流程。经多方讨论，最后确定船只靠岸后，船员不能下船，需要在船上就地采样。采样完毕后，邮轮离开港口前往一个锚地等待，并隔离14天。隔离结束后，船员接受再次抽验，直到两次核酸检测结果均为阴性，才被允许下船入境。


经历漫长的漂泊后，首批中国船员终于踏上故土。由于安排分批下船，在与同事告别时，有的船员含泪将手举到头顶，比出爱心的手势向暂时不能下船的船员告别。随后在5月下旬，皇家加勒比游轮旗下“海洋光谱号”也载着400名船员回归。至此，皇家加勒比游轮的700余名中国船员全部回国，且没有一例确诊病例。9月，“海洋光谱号”回靠上海参加交通部组织的大型海上救援演习。


新京报：疫情期间，除了安排船员回国，皇家加勒比还做了哪些事情？


刘淄楠：3月以后，疫情蔓延全球，国际邮轮全线停航，美股三大邮轮上市集团嘉年华、皇家加勒比和诺唯真的股价都出现下跌，市值合计损失约500亿美元。然而，股价很快开始反弹，市场还是看好邮轮行业的前景，尽管近期仍有不确定性，但从长远来看，股价表现肯定是越来越好的。在市场低迷的情况下，皇家加勒比将重点放在了两个方面。


首先是维护现金流，在没有收益的情况下通过债务市场、证券市场和企业债券市场补充现金流，做好充分准备。二是在防控方面，组建了一个由国际顶尖医疗专家组成的专家委员会，制定了一个详细的邮轮新冠肺炎疫情防控方案，我们将其称为“74条”，是一个非常详尽的邮轮疫情防范措施，提升政府和公众对邮轮的信心，确保在时机成熟的情况下安全复航。


新京报：疫情暴发以后，消费者在选择邮轮产品时，要求是否发生变化？


刘淄楠：在“74条”发布以后，美国CDC做过一个调研。结果显示，有70%的北美消费者表示，邮轮不需要等到疫情彻底消失或疫苗研发出来才复航。有74%的北美消费者表示，做行前核酸检测是可以接受的。目前，一些国家和地区也恢复了邮轮航行。在几个月测试后，尚未出现失控现象。


需要强调的是，我们讲的邮轮防疫是将邮轮安全风险下降到可以接受的水准，而不是完全消除风险。疫情暴发初期，邮轮上也出现了疫情，但这并不表明邮轮本身有什么先天不足。因为这样一个“黑天鹅”事件发生时，人类是没有准备的。在没有准备的情况下，任何一个携带病毒的人，走进一个人群聚集的场景，无论是邮轮、飞机还是电影院、办公楼，病毒都会有传播的风险。关键是要做好防范措施，做好应急预案，防止失控局面。


近日，皇家加勒比旗下“海洋量子号”在新加坡复航期间，发生了一场“虚惊”，船上出现了一例疑似病例。我们马上根据预案采取了一系列措施，包括返航、追踪及检测疑似病例的密切接触者，其他游客暂时待在各自房间里保证安全，船长每隔4小时通报一次情况，工作人员穿防护服送餐等。整个过程有条不紊，最后经由新加坡政府方面反复检测，这名游客并未感染。虽然是虚惊一场，但也是一次非常好的演练，游客对此的反应也是正面的。


新京报：目前普遍的看法是，邮轮在复苏过程中，最困难的问题是消费者信心的恢复。皇家加勒比是如何解决这个问题的？


刘淄楠：用事实说话，把我们的防控措施预案和协议，用通俗的语言告诉外界。同时我们也把邮轮行业在其他国家和地区重启的情况告诉大家。可能有不少人对邮轮的公共卫生安全感到恐慌，因为他们对实际情况不一定了解。当知道真相后，可能就会消除这样的担忧。但若要真正完全恢复信心，还是应该让邮轮先恢复起来，让消费者看到邮轮所做的防控工作，在这一过程中，消费者的信心是会一点一点恢复的。例如在国内，西沙航线已经有邮轮复航了，产品销售情况也非常好。


复航是一个循序渐进的过程，进入2021年后，我们相信停航9个月的经历不会重演，2021年的前景应该比2020年更好。从中国市场来看，首先西沙航线已经恢复了，我们期待从三亚出发的海上航线也能恢复，然后一步一步走向行业重启。我们能做的事情，就是不断总结在其他国家和地区复航的经验，把复航工作准备好。我们也可能是现在唯一一家仍在与旅行社保持密切接触的邮轮公司，鼓舞他们的信心。同时，我们也在继续推动2021年航次的售卖。旅行社方面也在继续切舱，为复航做好准备。


新京报：2021年，你的个人计划是什么？


刘淄楠：可能再写一本关于邮轮行业的书。之前我已经写过中国邮轮过去辉煌的黄金10年，本来下一本书是关于中国邮轮行业的后10年，但现在我希望把2020年邮轮行业曲折的历程写下来，希望把消费者、旅行社、邮轮公司等，大家一起经历的这个过程写下来。


新京报记者 郑艺佳

编辑 李铮 校对 李项玲