2015年，“万宝之争”中姚振华与其宝能系一战成名，从此被贴上“野蛮人”的标签。如今在这个“全民造车”的时代，又岂会少了“野蛮人”的身影。早在2017年3月，宝能就砸下10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，姚振华与宝能的造车梦由此起航。
时至今年2月26日，宝能汽车集团官宣北汽集团零部件平台北京海纳川汽车股份有限公司原总裁陈宝将出任宝能汽车集团副总裁，分管零部件业务；而三天前，原吉利控股集团副总裁管宇空降宝能汽车集团出任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责汽车集团日常经营管理工作。姚振华与宝能的造车梦正逐步落地。
宝能汽车集团西安基地首车下线。图片来源：宝能汽车集团官网截图
造车梦落地难另辟高端化，优势不明显的“后来者”如何居上？
实际上，就在宣布新一轮人事变动任命之前，宝能汽车常务副总裁大谷俊明通过一封内部邮件透露了宝能汽车集团今年的规划：一方面是旗下观致汽车将有5款车型发布/上市；另一方面，将在年内发布高端品牌的首款纯电动车型，这一品牌将对标特斯拉、蔚来汽车等品牌。
不过，目前未有更多关于宝能汽车高端品牌的细节信息，仅知晓该品牌定位高于观致汽车，主打新能源车型。
随着新能源汽车的发展与普及，高端化之路已经成为一种趋势。在汽车行业分析师任万付看来，并不意外宝能汽车推出高端品牌的举动，观致汽车的发展不达预期，这是其打破僵局的一种尝试。
宝能集团入主观致汽车的第一年，看似得益于资本的加持和全新管理团队操盘，2018年观致汽车的销量暴涨320%达到6.32万辆，但彼时被爆出大部分销量是被宝能汽车集团旗下的汽车租赁公司联动云所消化了。2019年和2020年观致汽车的销量持续下滑，分别为2.26万辆和1.46万辆，同比分别下降63.4%和33.26%；目前观致汽车仅拥有三款在售车型，即观致3、观致5和观致7。另一个宝能汽车入主的长安PSA旗下DS的销量更是惨烈；全年销量不足千辆；无论是观致汽车还是DS品牌，都游离在主流赛道的边缘地区。
因观致汽车未能达成预期，宝能汽车集团自然考虑发展高端品牌。去年9月大谷俊明对外透露宝能汽车集团正在筹划成立高端汽车品牌；此外他也曾公开表示，虽然高端品牌对标特斯拉、奔驰、宝马等，但由于一开始在品牌力上存在差异，所以我们要减掉品牌差异的价格，来抢夺市场，努力用15年的时间超越他们的价格。”
实际上，去年的新能源汽市场中高端化趋势已经愈发明显。东风汽车发布全新高端纯电动品牌岚图汽车、北汽集团落子ARCFOOX，上汽集团推出智己汽车，长安汽车联合宁德时代、华为联合打造全新高端智能汽车品牌，长城汽车曝光SL高端项目，比亚迪也正在筹划高端品牌。
但高端电动车市场竞争日益激烈，除了传统车企的高端品牌之外，造车新势力也在拔高。任万付认为，虽然国内新能源汽车市场包容度相对较高，能够给予宝能汽车高端品牌一定的生存空间；但宝能汽车的品牌知名度低，获得消费者及市场的认可难度大，同时新能源汽车市场的马太效应正在形成，淘汰赛也已经开始，后来者宝能汽车的压力不容小觑。
“与传统车企相比，宝能汽车无论是技术积累、品牌影响力还是用户积累都处于劣势；与造车新势力相比，宝能汽车缺乏创始人个人魅力，在智能化等品牌、技术储备的优势也不明显。”任万付分析表示。
千亿资本开路，宝能造车“大跃进”
虽然对汽车行业不甚了了，并不能阻挡姚振华的造车梦。
去年在宝能汽车集团西安基地竣工建成时，姚振华就曾高调表示未来10-15年，宝能汽车集团力争成为集汽车制造商、移动出行服务商和综合服务提供商为一体的汽车集团、将宝能汽车打造成为具有国际影响力的汽车集团 。
在被原保监会处罚的1个月后，2017年3月宝能汽车有限公司（也就是后来的宝能汽车集团）正式注册成立。彼时的国内乘用车汽车市场已经开始走向调整期，但同时新能源汽车成为大趋势，造车新势力更是赋予新能源汽车市场新的活力。
虽然宝能造车在技术积累、品牌影响力和用户积累方面都处于劣势，但有雄厚的资本加持。姚振华及他的宝能再次发挥资本的力量，也同时将政府资源运用到极致：2017年，宝能集团与广州黄埔区、开发区签署项目合作协议，计划总投资300亿元；与杭州市富阳区签订合作协议，总投资140亿元；与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，虽未透露具体投资金额，但表示首期产能要达到130万辆。
广撒网，在与各地方频繁接洽后，宝能汽车集团将目光瞄准在奇瑞汽车旗下高端品牌观致汽车身上。2017年底，宝能汽车斥资66.3亿元从奇瑞汽车手中拿下观致汽车51%的股份；随后观致汽车另一母公司Kenon Holdings宣布，将其持有的观致汽车12%股权作价15.6亿元转让给宝能汽车集团；2019年再次传出宝能汽车集团再次拟收购观致汽车12.5%的股权，但最终未能成行。
值得注意的是，宝能汽车集团收购观致汽车时，观致汽车已经连续多年亏损，徘徊在边缘市场。而对于宝能汽车集团而言，看中的更多是观致汽车拥有成熟的资质和体系；不过即便是背靠大树好乘凉，观致汽车也并未快速回归主流赛道，去年9月才推出宝能集团赋能后的首款车型观致7。
2018年的宝能汽车仍在资本的作用下扩充基地，先后在西安、昆山落子，分别投资400亿元在西安建设新能源汽车基地，及超千亿元在昆山建设涵盖新能源汽车、城市综合体等。
2019年宝能汽车集团也并未停下投资的步伐，投资163亿元在贵阳投资建设新能源汽车产业园；同时收购长安汽车所持的长安PSA的50%股权；2020年再次收购PSA持有的长安PSA的50%股权，前后豪掷数十亿元；企查查数据显示，目前长安标致雪铁龙已更名为深圳市宝能汽车有限公司。
新京报记者从各地自然资源厅查询发现，从2017年至今，姚振华和宝能汽车集团在广州、贵阳、昆山、西安和昆明5个城市拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，其中包括8.15万平方米的住宅用地，宝能汽车集团规划了六大生产基地；但按照宝能汽车集团内部人士透露的可知，目前西安基地已经在去年完成一期项目，其他几个基地仍在建设之中。
但值得注意的是，汽车与地产似乎是宝能的两个同行伙伴。例如，在建成的西南生产基地，宝能采用了汽车+房产”的模式，在建设汽车生产基地的同时，也在建设住宅项目，目前宝能创智国际正处于销售阶段。经济学家宋清辉认为，房地产商进军汽车领域是为了实现转型更好地生存下去，通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。”
今年1月，山东临沂市商务局官网消息，宝能汽车与临沂众泰合作项目已经进入实质性洽谈阶段；随后该消息被删除，不过也折射出宝能汽车集团或有意收购众泰汽车临沂生产基地。但其实目前宝能汽车集团的总计划年产能达数百万辆，远高于实际利用率，此番有意接盘众泰汽车临沂生产基地，颇受质疑。
监管层也投来关注的目光，去年年底国家发改委在要求各地上报新能源汽车投资情况中特别点名要求详细报告宝能和恒大自2017年以来在各地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，含已核准和备案、未开工建设的项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
频繁人事调整或影响发展节奏
一边是频繁拿地和投资建厂，另一边频繁的人事变动又影响着宝能汽车集团的闯关速度和节奏。
在宝能汽车集团入主观致汽车之初，观致汽车本身就拥有一套完整的领导班子，刘良、宁述勇、曹志刚的高管层被认为或将改变观致汽车的命运。但宝能掌舵后，拆散这套班子，组成了以原北汽系李峰、蔡建军和邬学斌为核心的新管理团队；但不到一年的时候，这三人又纷纷出走。
宝能汽车集团再次招兵买马，将目光投向日系高管。2019年前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男出任观致CEO，东风日产前总经理大谷俊明任宝能汽车集团常务副总裁，前日产-雷诺联盟的长原巨树担任观致首席运营官，前英菲尼迪平井敏郎担任观致联席技术官，前日产专家刘强担任副总裁职务。
去年，原几何品牌销售公司总经理郑状出任宝能汽车销售公司总经理，再到如今管宇空降担任常务副总裁，宝能汽车集团又开始了新一轮的人才体系建设。宝能汽车集团内部人士称，“通过人才的引入，不断加强宝能汽车在汽车行业内的竞争力。”但业内有不同的观点，认为虽然能够丰富血液，但任万付认为频繁的人事变动或说明其还再找明确的发展方向， 也会影响发展节奏。
另外值得注意的是，此次管宇空降后，大谷俊明的工作发生了调整，协助分管鸿鹏新能源、前海七剑以及联动云，向管宇汇报工作。企查查数据显示，鸿鹏新能源的业务包括新能源电动汽车、电气、节能减排、充电设备技术开发，不过其在电芯电池包领域发展相对较快，而前海七剑侧重软件开发，联动云则是移动出行。
今年的宝能汽车无论是高端化布局、观致汽车的双重产品布局还是千家直营店的营销策略，摆在宝能汽车集团面前的难题并不少。招银国际证券部经理白毅阳认为，国家对新能源汽车的监管趋严，宝能汽车集团自身销量和产品面临市场验证的压力都较大，未来宝能汽车集团会面临更多的考验，未来上市之路也充满挑战。
新京报记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 李铭
