3月26日晚间，蔚来汽车一纸公告引发不小关注：由于半导体短缺，蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。

 

蔚来汽车称，半导体的整体供应紧张，已经影响公司今年3月份的汽车产量，预计2021 年第一季度将交付约19500辆汽车。此前，在2020年四季度财报电话会上，蔚来汽车创始人李斌曾表示，2021年一季度预计交付20000-20500辆。

 

针对停工影响，蔚来汽车方面在接受新京报记者采访时表示，5个工作日后工厂能够恢复正常生产节奏。

 

事实上，受多方面影响，本田、通用、沃尔沃等主机厂都因芯片短缺面临停产的问题。芯片“危机”在汽车行业呈现出蔓延的趋势。不过，全国乘联会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，对芯片风险不应夸大。“近期日本芯片供应商工厂着火等异常突发风险是无法预估的，但总体风险压力已经大幅降低。车市进入季节性回落期，传统车的月度峰值在3月，走过之后缺货压力就好很多。”

 

“工厂内并未听说要停产”


尽管蔚来汽车表示将在下周一停产5日，但记者了解到，公告发布当日（26日），合肥制造工厂仍在加紧生产过程中。

 

有消息人士26日晚间向新京报记者透露，工厂内并未听说要停产的消息，当天生产线还在生产中，并且27日、28日还要加班生产。“我们接到的通知是，下周会连同清明小长假进行生产线的设备改造。”消息人士表示。


据了解，合肥工厂近期最高日产能在400台左右，下线率并没有暴露零部件短缺的问题。


短暂停产背后是蔚来的销量不断加速。截至目前，蔚来汽车旗下共销售三款车型，分别是ES8、ES6和EC6，最新财报发现，蔚来汽车2020年车辆交付达到43728辆，相比2019年增长了113%。这一数字在3家造车新势力企业中明显领先。


2021年1月和2月，蔚来汽车车辆交付仍处于明显领先位置，分别实现交付7225辆和5578辆。按照此次最新公布的一季度销量预期测算，其3月交付预计约为6697辆。


根据3家车企去年四季报披露的2021年一季度交付量预测，蔚来汽车预计将实现交付20000辆至20500辆、理想汽车预计交付10500辆至11500辆、小鹏汽车预计交付12500辆。尽管因为芯片供应紧张，对于目标有所下调，蔚来汽车仍预计2021年第一季度将交付约19500辆汽车。


芯片短缺由来已久，蔚来或为保二季度产销达预期

 

3月以来，关于汽车芯片供应短缺的问题，已经蔓延至全球市场和全行业，跨国汽车制造商受影响明显。日前，因为芯片短缺，沃尔沃汽车宣布3月将停产部分车型，中国工厂也将进行大幅度调整；本田汽车宣布将北美部分工厂停产；通用汽车宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂，预计今年 4 月份之前不会重新开工。


而近日，特斯拉先后将中国市场的Model Y和美国市场的Model 3车型进行上调，官方回应称受公司生产制造成本上升影响，外界普遍认为是芯片紧缺导致生产成本提升。

 

自去年疫情暴发以来，全球汽车产业都出现芯片短缺等零部件供应问题，并延续至今。与此同时，3月19日日本半导体巨头、全球芯片制造商瑞萨电子突发火灾，加剧了汽车芯片的短缺，并对其他汽车零部件供应商供货造成影响，产生了负面连锁反应。

 

随着疫情得到控制，中国汽车产销得以明显恢复，崔东树将今年国内新能源乘用车销量预期调高至200万台。良好的市场表现也为刚刚获得喘息的零部件供应商带来供货压力。

 

据崔东树分析，蔚来芯片短缺应该是市场表现好于预期，导致电池和芯片供给相对不足，企业需要考虑稳定运行，确保二季度的产销达到预期。

 

国家关注度提升，统筹汽车芯片发展

 

事实上，随着国内外越来越多的汽车企业面临芯片问题，国家对此的关注程度也越来越高。3月24日，工信部组织召开汽车芯片供应问题研讨会，工信部副部长辛国斌指出，“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展”。

 

辛国斌同样指出，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。同时要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，推动产业链供应链安全稳定发展。

 

目前来看，除了蔚来宣布停工5日外，面对常态化的芯片短缺问题，不少国产品牌做了更多准备工作。

 

小鹏汽车总裁顾宏地在3月初表示，小鹏汽车芯片供应可以维持两到三个月。长期的话，也在密切关注芯片的供应，以随时了解芯片供应对其供应链的整体影响。但是在短期内，芯片短缺不会造成影响；比亚迪则称，公司新能源汽车的电池、芯片等零部件可充分自给，且有余量向其他相关企业供应。

 

与此同时，车企也开始合纵连横，通过与芯片制造商合作，提升芯片储备：2月22日，上汽乘用车就宣布与智能汽车芯片企业地平线达成战略合作，此前长城汽车也宣布与地平线签署战略合作框架协议，并确认对地平线进行战略投资，正式进军芯片产业。

 

正如崔东树所言，对汽车芯片断供问题不应该夸大。按照蔚来汽车的说法，生产节奏将会在停产后很快恢复。有业内人士表示，汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。在国家的支持引导之下，通过自主创新能力的提升，实现汽车芯片的国产化替代，不再受制于人，进一步实现汽车全产业链的完善和提升。

 

新京报记者 魏帅 编辑 王进雨 校对 刘越