2021年上海车展如期而至，作为豪华品牌第一阵营，电动化已然成为奥迪未来战略布局的重点。
车展期间，奥迪中国总裁安世豪、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌联合接受了新京报贝壳财经等媒体的采访。孙惠斌表示，“未来，传统燃油车赛道和新能源汽车赛道都会存在，两个赛道存在一些共性，这个共性不是来自市场本身发展的速度，而是来自客户端的需求对本身产业转型变革的要求。”
三个平台布局电动化，跟上数字化转型
新京报：今年第一季度，一汽-大众奥迪的市场表现如何？
孙惠斌：第一季度一汽-大众奥迪完成销量207196辆，同比增长83.3%，这也是奥迪品牌在中国第一次单季销量超过20万。国产车累计交付18.5万辆，增长近70%；进口车较去年一季度提升了5倍，预计6、7月份奥迪品牌在华累计销量将达700万辆。
今年一汽-奥迪在品牌、产品及厂商上继续创新布局，将推出33款新车，同时也完善电商矩阵布局；一汽-奥迪的经销商网络将全面承担奥迪品牌在华所有车型的售后服务工作。
新京报：目前PPE规划了哪些架构？PPE平台怎样落地，未来如何布局？
安世豪：目前奥迪电动化建设共拥有三大平台。首先，MEB平台在去年北京车展展出的Q4 e-tron概念车的量产版即将上市；另外在集团层面奥迪和保时捷共同开发了J1平台，e-tron GT就是基于这个平台开发的；面向B级到D级车主要是PPE平台。
孙惠斌：到2030年，奥迪的新能源汽车销量占比达到40%。未来三五年甚至十年后，传统汽车赛道和新能源汽车赛道都会依然存在；两个赛道是有一些共性的，这个共性不仅是来自于市场本身发展速度的快与慢，更来自于客户端的需求，以及客户端的需求对本身产业转型变革的要求。
新能源汽车赛道发展越来越快，传统能源车里面，虽然增幅高于量产的市场，但是未来增幅一定是收窄，迟早走到争存量市场；存量市场里用户的结构也有增量，就是抓住新生代需求。其次是数字化转型，无论是传统车型还是新能源车型，都要跟上这个“战车”。
聚焦产品力 与华为两个赛道竞争
新京报：怎样看待豪华车市场现在的竞争格局和趋势？
安世豪：整个豪华车市场，包括新能源汽车市场出现了非常大的转折和变革。这个转型和变革不光是对汽车厂家，对用户来说也在面临着变化。很多消费者不太熟悉和适应电动化车型带来的便利性和功能性，车企需要赢得未来消费者的青睐。
现阶段奥迪围绕e-tron产品打造一个聚焦客户的全方位的生态系统，除了数字化、充电之外，最重要的是产品力。
新京报：很多科技公司进入行业，怎样看待华为参与汽车行业的竞争？
孙惠斌：无论是新势力还是传统车企，我们在这两个赛道上都是为行业更健康向上而进取，这是基本的判断。无论什么样的企业在汽车赛道上竞争，我认为初心都是很好的，都是为了行业的未来成长和健康发展，都是进取和向上的。
对传统车企来说，我们不光是要在新赛道解决增长和创新的问题，实际上在旧赛道解决持续增长的问题也是离不开创新。
新京报记者 王琳琳
编辑 王进雨 校对 刘军
