“前几个月的低基数增量在本月基本消除。” 7月8日，根据乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）秘书长崔东树在2021年6月份全国乘用车市场分析会议上表示，6月零售与历年的平均月度环比增速相比是明显偏低，稍弱于正常走势。


根据乘联会统计的数据，今年6月，国内乘用车市场终端零售销量为157.5万辆，环比5月下降3.1%，同比下降5.1%，这也是今年以来国内乘用车市场零售销量首次出现同比下滑。今年上半年，国内乘用车市累计零售达994.2万辆，同比增长28.9%。


崔东树表示，6月零售量稍弱受到多重因素影响。首先是5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛，欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在前几个月不明显，但6月批发端销量骤减，带来订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。


但同时，他指出，受去年上半年全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应，以及新能源汽车零售量的增长，今年1-6月全国乘用车市场零售量涨幅仍处于2011年以来1-6月同期增速的历史高位。


对于备受业内关注的汽车芯片问题，崔东树认为，芯片短缺对中国汽车销量影响不大，“预计全年销量只会减少几十万辆的规模。”


上半年新能源汽车批发、零售均破百万辆，专家预计全年销量或好于年度预测销量


乘联会统计数据显示，今年6月，国内新能源乘用车批发销量达22.7万辆，环比增长14.7%，同比增长165.7%，仍呈现强势增长的良好态势。


其中，纯电动车型批发销量为18.6万辆，同比增长175.0%；插电混动销量为4.1万辆，同比增长130.4%，占比达18%。分车型来看，6月新能源汽车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量为5.95万，占纯电动份额为32%；A级电动车谷底回升，份额为28%；B级电动车销量为4.95万辆，环比5月增长6%。


今年6月，国内新能源汽车市场零售销量为22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。


今年上半年，新能源汽车批发和零售销量均实现超百万辆销量。乘联会数据显示，1-6月，新能源乘用车批发销量为108.7万辆，同比增长231.5%；1-6月，新能源乘用车零售为100.1万辆，同比增长218.9%。


同时，6月新能源汽车出口也呈现爆发式增长。其中，特斯拉中国出口销量实现5017辆，上汽乘用车新能源汽车出口2300辆，比亚迪和江淮汽车分别出口215辆和127辆。


基于良好市场表现，今年以来新能源汽车全年销量目标已得到多次提升。2月份，乘联会曾预测新能源汽车批发销量有望达200万辆，4月提升至220万辆；今年6月，乘联会又将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆，连续提升的目标值也体现出业内对新能源汽车销量和发展的持续看好。崔东树认为，基于上半年市场销量表现，预计全年新能源汽车销量有望好于年度预测销量。


此外，根据公安部统计的数据，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。


6月特斯拉销量不及比亚迪，造车新势力比拼升温


6月份新能源乘用车市场持续多元化发力，有4家企业新能源乘用车批发销量破万辆；其中，比亚迪以4.05万辆的单月批发销量超越特斯拉，位居6月中国新能源汽车销量榜榜首；特斯拉上月批发销量为3.31万辆，其中国内市场销量为2.81万辆，环比增长28.27%；此外，上汽通用五菱和上汽乘用车新能源汽车6月销量分别实现3.04万辆和1.04万辆。


今年6月，比亚迪表现超出预期，乘联会数据显示，其上月批发销量和零售销量均首次突破4万辆。


根据比亚迪官方发布的数据，今年6月，比亚迪共计销售新能源汽车4.13万辆，同比增长192.03%；1-6月累计销售15.45万辆，同比增长154.76%。值得一提的是，细分来看，比亚迪内部电动车和燃油车两极分化越发明显，上月新能源汽车销量占品牌总销量的81%，燃油车销售同比下滑超50%至9649辆，占比19%。


此外，6月蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量也表现亮眼。从各家披露的具体数据来看，“同比大幅增长”、“再创新高”成为高频词汇，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力的销量比拼持续升温。


数据显示，今年6月蔚来交付量为8083辆，同比增长116.1%，仍牢牢霸占着造车新势力销量排行榜冠军；理想反超小鹏紧随其后，6月交付7713辆新车，同比增长320.6%；小鹏上月交付6565辆，同比涨幅达617%，暂居第三。值得注意的是，今年5月曾掉出造车新势力车企销量排行榜前三的理想凭借上月销量表现，使得6月造车新势力销量排名格局再度生变，由“蔚小哪”回归“蔚小理”；同时，上述三家车企间的销量差距也进一步收缩，理想与蔚来的单月销量差距仅为370辆。


同时，随着6月交付量的出炉，“蔚小理”也迎来年中放榜。数据显示，今年上半年，蔚来新车交付量达4.19万辆，稳居榜首；尽管6月被理想反超，但上半年小鹏仍凭借3.07万辆的累计交付量位居第二位，但二者间的差距已逐渐缩小，仅相差584辆。


豪华车销量年内首降，自主品牌份额增长


根据乘联会公布的数据，今年6月，豪华品牌零售销量约25万辆，同比下降1%，环比5月下降4%，但与2019年同期相比增长28%。乘联会方面分析认为，豪华车继续保持了结构稳定的特征。


自主品牌上月零售销量同比增长16%至60万辆，与2019年同期相比下降了6%，但市场份额同比增长7个百分点至38%。


合资品牌方面，6月主流合资品牌终端零售销量约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%。其中，日系品牌6月零售份额占比23%，同比下降2.5个百分点；美系品牌零售市场份额同比增长0.6个百分点至10.8%；德系品牌则仍处于调整阶段。


从车企层面来看，根据乘联会公布的数据，一汽-大众仍位居6月狭义乘用车零售销量排行榜第一，终端销量为13.9万辆；上汽通用、上汽大众和吉利汽车紧随其后，单月销量分别为11.4万辆、11.0万辆和9.3万辆；东风日产和长安汽车6月分别销售9.0万辆和7.9万辆。


值得注意的是，在乘联会公布的6月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，仅广汽丰田、长城汽车和上汽通用五菱三家车企终端销量实现同比上涨。


对于未来的车市走向，崔东树表示，7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂商高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，因此历年的7月都是国内车市销量的谷底。同时，他认为，上半年是以去库存为主特征，下半年的补库存趋势将进一步显现。“预计芯片短缺会在三季度大幅缓解，批发市场在8月开始呈现强势上升趋势。”


新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 李薇佳 校对  李世辉