快速扩容的新能源汽车市场和日益白热化的竞争使得任何车企在成长过程中不能有任何停一停、歇一歇的懈怠。面对新的挑战，主打高端路线的蔚来也开始了加速向其他细分市场扩张的步伐。

 

8月12日，蔚来发布的2021年第二季度财报显示，报告期内，蔚来汽车实现营收84.5亿元，超出市场预期，同比增长127.2%，环比增长5.8%；归属于普通股东的净亏损为6.59亿元，低于市场预期的亏损8.61亿元，同比收窄45.4%。

 

尽管仍旧处于亏损状态，但蔚来首席财务官奉玮表示，“在第二季度创纪录的季度交付量推动下，蔚来实现了稳健的财务表现”。第二季度，蔚来车辆销售收入为79.1亿元，整车毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%。

 

对于即将到来的第三季度，蔚来将交付目标定为2.3万-2.5万辆，环比增长5.5%-14.2%；预计总收入为89.13亿元-96.31亿元之间，同比增长约96.9%-112.8%。

 

为实现这一目标，蔚来将持续加大研发投入。蔚来董事长李斌在财报电话会议上透露，今年全年，蔚来研发费用将达到50亿元，到年底研发团队人员数量将达到年初的两倍。

 

“2021年是蔚来为长远发展打下坚实基础的关键一年。”李斌表示，今年下半年，蔚来将加快新产品和全栈技术的研发，加大充换电和销售服务网络的建设投入，“为明年三款新产品的交付做好充分准备”。

 

在8月12日举行的第二季度财报电话会议上，李斌宣布，2022年蔚来将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台打造的三款全新车型；同时，蔚来将发布新品牌进入大众市场。李斌强调，新品牌不会进入五菱宏光所在的细分市场，而是“希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务”。


二季度营收超80亿元，净亏损同比收窄五成

 

蔚来汽车公布的第二季度财报显示，今年二季度营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。其中，汽车业务营收79.11亿元，同比增长近127%，环比增长6.8%。

 

营收增长的同时，蔚来毛利率也在提升。今年第二季度，蔚来综合毛利率为18.6%，与去年同期的8.4%相比，增幅明显。其中，得益于汽车交付量增长、平均销售价格提升及材料成本降低等利好因素，整车毛利率由去年同期的9.7%提升至20.3%。李斌表示，“蔚来整车毛利率长期要做到25%左右，不算积分交易和补贴等。”

 

值得一提的是，今年二季度蔚来亏损也大幅减少。二季度经营性亏损，同比下降34.2%至7.63亿元；除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为5.12亿元，同比下降54.1%；二季度净亏损为5.87亿元，同比下降50.1%。

 

销量方面，今年上半年蔚来交付2.19万辆新车，同比增长111.9%，环比增长9.2%。交付量上升的同时，蔚来在一二线城市的渗透率也快速上升。李斌透露，“今年上半年，蔚来汽车在高端SUV市场的渗透率已升至13.7%。今年三季度总交付量预计将达2.3万-2.5万辆。”

 

但同时，李斌也坦言供应链的影响将使蔚来三季度面临挑战，但蔚来仍将进一步扩大换电网络、增加服务和销售覆盖范围。

 

“我们十分看重我们在细分市场的份额提高，在高端SUV市场，蔚来的份额已经超过了奥迪、宝马的部分车型，在部分市场，如上海的高端SUV市场，蔚来市场份额已经突破了14%。”李斌谈到，虽然现有车型在中高端市场已取得不错的市场表现，但随着全球电动汽车普及开始达到临界点，蔚来认为有必要加快推出新产品，提供更多高端智能电动汽车。

 

今年将投入50亿元用于研发，计划明年交付三款全新车型

 

为应对日趋激烈的市场竞争，2022年开始蔚来将加速推出新产品，明年将交付三款全新车型。

 

李斌透露，除了已经发布并确定于2022年一季度交付的ET7之外，明年蔚来还将发布另外2款基于NT2.0技术平台的新车型。“其中一款为NIO品牌下价格最低的车型。”

 

官方资料显示，2018年和2019年蔚来分别交付了ES8和ES6共2款新车，2020年严格意义上也只交付了一款全新车型EC6（2020款ES8为改款车型）。对比此前新产品推出的速度，明年蔚来一年内同时推出三款车型，节奏明显加快的同时，产品阵容也将倍增。

 

为保证产品的如期交付，李斌表示，从今年三季度开始，蔚来的研发费用将会显著地大幅增加，计划全年研发费用支出50亿元。“我们计划如期把钱花出去，到年底时所有研发人员的规模将为年初的两倍左右。”

 

在自动驾驶领域，李斌透露，其新一代自动驾驶系统NAD（NIO Autonomous Driving）的研发工作进展顺利。到今年年底，自动驾驶相关团队将增加至800人。同时，今年下半年蔚来还将加大充换电和销售服务网络的建设投入，为明年三款新产品的交付做好充分准备。

 

此外，在谈及海外市场的规划时，李斌强调，在今年三季度，蔚来不会有太多车型供应出口，目前其工作重点将放在海外市场的品牌和服务体系搭建上。

 

新品牌定位类似“奥迪与大众”，对标特斯拉

 

以主打高端市场为目标的蔚来，在高端市场上不仅面临着与累积多年的BBA品牌的竞争，更面临着频频打出降价牌的特斯拉。在此情况下，走高端市场的蔚来开始考虑中低端大众市场。

 

8月12日，在第二季度财报电话会上，李斌表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速。“目前已建立了核心团队。”

 

“蔚来跟新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。”不过，对于新品牌何时推出，李斌称，“大众市场的品牌为长期战略思考，研发速度和研发效率在蔚来基础上肯定会更快，但具体推出时间，还要根据各方面的技术和市场情况而定。”

 

“虽然是大众品牌，但不会进入五菱宏光的细分市场。”李斌强调，“我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”

 

此前曾有消息称，蔚来汽车明年将推出的入门级车型内部代号为Gemini，其中文名为“双子星”。今年5月10日，安徽江淮汽车集团股份有限公司对外发布的《Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》显示，这款车的计划年产能为6万辆。

 

随着新品牌战略的公布，蔚来未来的发展路径也浮出水面，大众化的中低端市场将通过新品牌去正面竞争，蔚来品牌则继续定位高端。

 

但值得注意的是，在推出大众品牌以及更多低价车型后，如何满足不同品牌车主的服务需求，以及如何保持高毛利率，将会是蔚来在很长一段时间内面临的挑战。


新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 宋钰婷 校对 贾宁