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北汽蓝谷正进入全面发展的新阶段。
8月27日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（简称“北汽蓝谷”）披露的2021年半年度报告显示，今年上半年，北汽蓝谷实现营业收入24.37亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损约18.13亿元，虽为亏损状态，但与去年同期相比有所收窄；截至报告期末，北汽蓝谷净资产为15.25亿元，同比增长21.99%；经营活动产生的现金流净额更是实现翻倍，同比增长114.60%至9.75亿元。
销量方面，今年上半年，北汽蓝谷累计销售6959辆，同比下降52.66%。但得益于ARCFOX极狐品牌的推进和渠道建设，高端车型的放量开始带动销量回升。
今年7月，极狐汽车交付量实现525辆，环比上升90%，已连续4个月实现环比正增长；今年1-7月，北汽蓝谷累计销量实现1.04万辆。
事实上，通过与华为、百度等ICT企业的深度合作和对创新技术持续的研发投入，北汽蓝谷正逐步在新能源汽车高端市场取得突破，提升自我“造血”功能的同时，也被市场所看好。
截至9月1日收盘，北汽蓝谷涨1.23%，报12.35元/股，总市值达529亿元。
亏损收窄，高端车型带动销量回升
今年上半年，北汽蓝谷营收约24.37亿元，主要来自于汽车销售收入和车辆运营收入，其中汽车销售收入约为15.48亿元；车辆运营收入约6322.93万元；其归属于上市公司股东的净利润亏损约18.13亿元，与去年同期亏损18.83亿元相比有所收窄。
北汽蓝谷在财报中表示，上半年国内经济持续复苏，新能源汽车产业呈现快速增长态势，但行业竞争加剧，竞品迭代多，材料价格上涨，增加了公司经营的挑战。面对发展竞争和挑战，为实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大了品牌传播力度，增加了广宣及运营费用。
截至目前，极狐渠道开发团队已完成了60家网点建设，覆盖北京、上海、广州、深圳等24个重点城市。多渠道的拓展直接带动了销量的增长。官方数据显示，极狐汽车二季度销量环比激增至2.72倍，月度、季度、半年度的销量均创历史新高；今年7月，极狐品牌交付量更是环比增长90%至525辆，连续4个月实现环比正增长，发力高端市场的成效正逐步显现。
对于未来极狐品牌的发展，北汽蓝谷充满信心。其在财报中表示，下半年主要工作将更聚焦于市场销售端和产品开发端。在市场销售端，北汽蓝谷将聚焦ARCFOX极狐品牌的提升和渠道建设，在渠道方面，极狐将加快直营与分销相结合、城市商务区展厅与交付中心相结合的市场渠道布局；在产品开发端，北汽蓝谷下半年将与华为联合推进 N61 HBT 车型项目，确保 αS HI 版等下半年的重点产品按期高质量开发完成，同时推进 N61 HBT 长航版、N60 HBT 项目的预研工作。
此外，极狐并不仅仅聚焦于技术突破带来的销量提升，其更希望通过将用户需求和产品、服务升级相融合，带来更好的用户体验。
ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤表示，“作为一个新品牌，在第一个完整的自然年，极狐工作的核心是提升品牌认知度和产品美誉度，更进一步做好用户体验。”
在服务方面，极狐始终坚持将为用户带来智能化出行新体验为中心。针对当前用户体验中最突出的充电繁琐问题，除早已投入运营的极狐专属超充站和移动超充服务车外，今年7月，极狐品牌又先后与国家电网和特来电联合推出了“即插即充“服务。其中，仅与国家电网的合作就已覆盖全国219座城市的6602个充电站，42187根公共直流充电桩；与特来电的合作则包括了新能源汽车推广、智能充电服务等方面，进一步拓展“极狐能源”生态圈。
技术持续升级，改革阶段性成果初现
伴随着消费升级、新能源崛起以及智能化趋势，车企与科技企业和ICT企业的协同融合成为大势所趋，多家车企也借势谋求与ICT企业的合作。但在北汽蓝谷看来，在智能汽车进入发展元年的当下，以融合发展的理念与科技企业及合作方各展所长，形成战略协同，在智能化领域的探索中更具现实意义。
在这一“既不是新势力模型，又有别于传统车企自建软件能力的发展模型”的“蓝谷模式”下，北汽蓝谷与麦格纳、华为、百度、宁德时代等企业展开了深入合作，并在智能驾驶、智能网联等领域接连实现突破。
今年4月，作为首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，极狐阿尔法S 华为HI版车型一经亮相就成功破圈，成为现象级车型，也标志着北汽蓝谷极狐与华为合作造车瓜熟蒂落。
事实上，四年前，当外界还未曾关注华为是否下场造车时，北汽就与华为展开了合作。四年时间中，双方联合设立的“1873戴维森实验室”驻扎在北汽蓝谷的亦庄大本营，共同开展工作。这一合作的直接效应是，华为的激光雷达等汽车增量部件产品均以极狐作为实验验证车型及商业化首搭车型。未来，双方还将持续深化在智能网联技术方面研发合作，极狐全系将搭载华为自主研发5G芯片、搭载华为自主开发操作系统鸿蒙OS及智能座舱生态，以及联合开发出全球首个量产支持L3-L4级智能驾驶的软硬件平台等。
不止于此，今年6月，极狐还与百度联合发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，新车基于百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi），基于高端智能纯电SUV极狐阿尔法T打造而成，具备真正主驾无人自动驾驶能力。未来3年，双方预计将落地1000+台共享无人车，打造全球最大规模共享无人车测试车队。
此外，在“三电”领域，北汽蓝谷总经理代康伟所率领的技术研发团队也为企业转型提供了支持。数据显示，在专利授权方面，北汽蓝谷位列国内主机厂第四位，在新能源汽车领域专利排名，北汽蓝谷位居第三。企业技术标准累计总数量达到 2600 余项，体系完善性和标准覆盖范围均达到行业一流水平。尤其在核心三电、智能网联方面企业技术标准达到行业先进水平，参与制定的国家、行业标准处于新能源企业前列。
从极狐阿尔法T，到极狐阿尔法S、阿尔法S 华为HI版，随着旗下车型受到越来越多的市场关注，北汽蓝谷的品牌影响力也同步跃升。今年4月份，北汽蓝谷股价更是一度翻倍上涨，而这也成为极狐技术持续升级、推动向上发展的有力注脚。
今年5月份，北汽蓝谷完成新一轮定增，募集资金总额55亿元，相关公告显示，有超过38亿元投入极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目以及换电业务系统开发项目，其中极狐品牌高端车型开发及网络建设项目的总投资超过42亿元，足见极狐的高端化发展已成北汽蓝谷的重中之重。
今年上半年，北汽蓝谷更是在研发上投入4.08亿元，与去年同期相比增长了55.94%，占营业收入比重的16.74%；与2019年同期相比，增幅达157%。
自2021年以来，无论是从产品战略，还是组织架构，北汽蓝谷都进行了大刀阔斧的改革，举体系之力，聚焦极狐品牌发展，其在极狐上的投入不可谓不大，也颠覆了外界对传统国企的刻板印象的认知。
而站在智能汽车新时代的竞争中，通过三电核心技术的正向迭代和与华为、百度等合作伙伴的协同发展，北汽蓝谷的转型之路已初见成效，未来的成长势能也不容低估。
政策利好下，北汽蓝谷未来可期
今年以来，密集发布的新能源汽车鼓励政策提供了良好的空间环境，同时，市场渗透率的持续提升体现出消费者对新能源汽车的消费观念正逐步转变。
但随着科技企业与汽车产业的融合与快速发展，以及新技术的不断涌现，新能源汽车的核心竞争早已不是单纯的续航比拼和功能的简单堆砌，更高级的智能化体验正从理想照进现实，不断刷新着消费者对新能源汽车的认知；且回归汽车行业本身，推动产业进步和产品迭代的根本也是技术的创新和进步。
因此，在行业正经历智能化转型浪潮的当下，更懂得如何拥抱新变化，如何推动技术向前、迈向新赛道的企业才更能形成核心优势。
正因如此，早在中国纯电动汽车开荒阶段就已开始布局的北汽蓝谷，成为了国内首家实现技术出海的自主车企。其BE21平台先后两次实现关键技术知识产权面向海外的技术输出，不仅是北汽蓝谷在核心技术领域实现突破的有利验证，更是中国汽车工业“智造”新名片的代表。
在资本市场，有一句俗语说“耐心和信心比金子更重要”，事实上，在智能汽车时代，这句俗语也同样适用。
2020年上半年，作为头部造车新势力的蔚来，股价曾一度跌至1美元的“退市红线”，面临被退市的风险。但在2020年下半年，解决了资金问题的蔚来开启了逆袭之路，年内最高涨幅达1230．37%，市值超600亿美元，超越了宝马、福特等一众老牌车企；但值得注意的是，蔚来仍未实现盈利是事实，2020年全年蔚来净亏损53.04亿元。同样是在美股上市的小鹏去年股价虽也实现大幅增长，但目前净利润也为亏损状态。
但即便如此，从资本市场的表现来看，尽管股价起起伏伏，但三家造车新势力市值已超越绝大多数传统汽车巨头。更值得注意的是，支撑造车新势力高涨的市值和资本市场高预期的并不仅仅是营收、净利等传统财务指标，而是企业的高成长性和所展示的未来智能汽车的想象空间。
“100年的投资理念与估值体系在今天统统被颠覆。” 汉德工业促进资本主席蔡洪平在2021中国电动汽车百人会论坛上曾如是表示。
与三家头部造车新势力相比，北汽蓝谷不仅有“世界500强”企业北汽集团背书，且积极推进转型改革，通过押注极狐品牌，集聚协同优势助力高端崛起；极狐阿尔法S 华为HI版车型的发布正是其已正式卡位高端市场的重要标志。
与此同时，无论是立足当下或面向未来的智能电动车开源技术平台的打造，还是围绕下一代智能网联电动汽车技术的持续研发和自身三电核心技术的持续迭代开发，北汽蓝谷的一系列核心技术在赋能产品体验、推动企业转型的同时，也已成为其迈向新一轮高质量发展阶段的利器，势必也将带领北汽蓝谷进入全面发展的新阶段。
只是，目前我们需要给予也应该给予北汽蓝谷更多的耐心和信心。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 王进雨 校对 赵琳
