10月初中国科学院成都生物研究所在青藏高原发现新物种金江壁虎，6月中国科学院昆明动物研究所在滇藏地区发现两种羊绒鼯鼠新物种，5月湖南南山国家公园对外发布消息称在辖区发现全球新物种直颚突蛉蛾，4月福建三明发现全球新物种“步甲虫”……不仅如此，大熊猫受威胁程度等级从“濒危”降为“易危”、“微笑天使”长江江豚频繁亮相、三江源国家公园等地的雪豹频繁现身，我国生物多样性正在加速恢复。  


生物多样性不仅是关系人类福祉，更是我们赖以生存和发展的重要基础；但如今全球物种灭绝速度不断加快，生物多样性丧失和生态系统退化对生存和打造构成重大风险，保护生物多样性成为全球的共同课题。在以“生态文明：共建地球生命共同体”联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议上，全球共商如何保护生物多样性，谋划人与自然和谐共生的新图景。  


当下，保护自然正在成为全球各方一项“优先任务”，对于各个行业来讲保护生物多样性、实现可持续发展也势在必行，不再是可有可无的话题；特别是对于汽车等销量数以百万计的行业。宝马集团在《BMW2020年可持续发展报告》中提到，“一个负责任和可持续的公司必须考虑到其运营活动对人类和地球的影响，从上游供应链开始直到产品寿命终结。”日前，在慕尼黑国际车展上，宝马集团发布了首款BMWi循环概念车，展现其在可持续出行方面的思考以及在生物多样性领域所做的努力。  


（BMWi循环概念车）  


再思考再循环：汽车设计之初就应考虑再回收再利用  


在我们的常规认识中，汽车行业对生态环境的破坏主要体现在汽车尾气造成的废气污染，但实际上远不止于此。我们一直追求接近于人体肌肤质感柔软度及触感弹性的材质，而皮具被认为是最佳的材质；同时也是高端的代名词，皮料的细致程度与覆盖面积也成为区分豪华与否的标杆。  


但对于皮具制品除了涉及到动物保护主义者呼吁的保护生命之外，更涉及到内饰皮料工业加工过程中产生污染，例如鞣制环节的含有铬的工业废水会被排入到环境中，造成水污染；同时清洗皮革也需要大量的清水，也会造成大量的水资源浪费。  


作为汽车生产制造过程中最常见的材料，塑料同样也会造成污染。要知道被称为“白色垃圾”的塑料垃圾难以降解，同时会随着时间风化等变成微塑料，造成更大面积的污染，更有害人体健康；汽车的轮胎和内饰设计需要大量的天然橡胶和大量的木材，会造成稀少木材和橡胶树数量的减少，造成全球森林面积锐减。  


基于对生物多样性和可持续发展的追求以及对循环经济的理解，百年汽车品牌宝马集团先行革新，积极践行可持续发展的理念。在今年慕尼黑车展上，宝马集团提出“再思考、再精简、再利用、再回收”四大原则，并发布首款使用100%可再利用材料和100%可回收的BMWi循环概念车。在宝马看来，车辆设计之初就应该考虑在后期的可回收可利用问题。  


（BMWi循环概念车仪表盘）  


站在百年转折点，基于可持续发展和循环经济，宝马集团创新性地提出的四大指导原则为未来发展方向提出了新的思考方式。再思考指的是以全新的方式考虑产品工艺、制造流程，然后进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用；再精减指的是持续贯彻BMWi品牌中的极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量；再利用指的是产品将一直保持丰富而充满乐趣的体验，用户可以便捷地对车辆进行焕新，始终保持新鲜感；再循环指的是在产品设计中优先使用再利用材料，并为回收进行优化。为此，车辆尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免黏合或者复合材料。  


可以说，创新性的四大指导原则与BMWi循环概念车诠释了宝马集团在可持续出行和保护生物多样性领域的思考与革新，在浪潮之下主动应变力行创新，优先布局循环经济领域。  


不止产品本身，循环经济理念贯穿每个环节  


循环经济发展的本身并不仅仅要求在于产品本身，正如宝马集团所言“从上游供应链开始直到产品寿命终结都应负责任和坚持可持续发展”，循环经济下对汽车产业每个环节都有越发严苛的标准要求。  


在车辆制造过程中，宝马集团使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来宝马集团计划将其逐步提高至50%。近十年前，作为首次全面贯彻宝马集团可持续发展理念的BMW车型，BMWi3热塑性外观塑料就约有25%是可回收或可再生资源生产，内饰设计中使用可再生原材料和可再回收材料的比例也相当高。  


（BMWiX中控台控制面板源自FSC认证木材）  


对于宝马集团而言，“从车辆设计阶段就开始考虑材料回收的理念”现阶段贯穿于整个产品设计制造环节。以BMWiX为例，除了采用百分百绿色能源生产的铝，宝马iX部件制造使用二次铝的比例高达50%；不仅如此，BMWiX的很多部件都采用了高质量的再利用材料，再利用材料占整个车辆热塑性材料含量的20%以上，电缆管道使用60%到100%的再生塑料制造，尾门镶板和车门镶板的外表面都由大约30%的再生材料组成，汽车内饰采用FSC认证木材、橄榄叶提取物皮革和其他天然材料，而用于地板和地毯的原材料则是从旧渔网中回收的。据悉，每辆BMWiX总共含有大约60公斤的回收塑料，整车95%均可以实现回收。  


（BMWiX皮质座椅）  


对于宝马集团而言，其旨在将可持续发展和循环经济理念贯穿原材料采购、供应链、生产使用、最后回收利用的各个环节。  


截至2019年底，华晨宝马沈阳生产基地已实现100%可再生能源电力供电生产，到2020年底宝马集团全球工厂都已经转变为使用可再生能源电力供应生产；宝马将传统的“单车使用期间碳排放”概念扩大到“供应链环节单车碳排放”概念，从车辆的全生命周期的角度，对碳排放进行严格的控制，计划到2030年平均单车碳排放降低40%，其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%，力争到2050年达成全价值链碳中和的目标。  


（宝马沈阳铁西工厂）  


此外，宝马集团要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力，并利用数字化工作实现可追溯；回收利用环节则是与机构合作，提高电池材料的回收使用率。正如宝马集团董事长齐普策所言，“在理想情况下，未来我们可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。”  


另外，值得注意的是，当下全球汽车产业处于电动化转型阶段，也为汽车行业如何实现可持续发展带来新的挑战。对于宝马集团而言，电动化转型的目标之一就是联合上下游打造最绿色的电动汽车。例如，宝马的电池生产供应商将通过使用绿色能源减少生产阶段的碳排放量，作为宝马集团重要合作伙伴，宁德时代布局可持续发展生产线，不仅为宝马iX3提供第五代动力电池电芯，同时设立100%使用绿电的宝马生产线、成立可持续原材料专项小组为宝马电芯生产使用回收材料、并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线。  


在充电环节，宝马集团在完善布局充电基础设施的同时也致力于探索创新技术。宝马集团接入国网电动车绿电服务，计划未来三年内在宝马经销商端合作建设100座绿色能源站，打造更高效、更可持续的电动出行生态系统。  


当然，电动化转型的路径不是唯一的，在布局纯电动的同时，宝马集团也在布局氢燃料电池汽车的发展，在今年慕尼黑车展上，BMWiX5Hydrogen氢燃料电池车全球首次亮相，计划2022年实现小规模量产，为低碳出行的发展提供了另一条突围思路。  


齐普策曾表示，“遏制气候变化和合理应用资源是我们所有人都需要面对的责任和挑战，宝马集团正在非常认真地对待这种责任。只有肩负责任才堪豪华定位，这正是宝马所代表的。”  


文/王琳琳  


编辑 徐超 校对 陈荻雁