造车新势力竞争格局骤变。


进入11月之后，各家造车新势力接连公布10月份的交付情况。令人意想不到的是，10月交付情况出现戏剧性的变化。


按照目前国内汽车市场上相对活跃的六家造车新势力公布的交付情况来看，10月整体造车新势力呈现出以下几个特点：一是小鹏汽车月交付量再次破万，上升至第一位；二是哪吒汽车销量攀升至排行榜第二位；三是蔚来汽车同比和环比均出现下滑，被哪吒汽车和威马汽车超过，排名下跌至第五位。


在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“目前造车新势力的排名位次远未稳定，蔚来汽车肯定还会回升到主力位置；而未来两个月造车新势力的市场格局总体来看是进入平稳期的趋势。”


蔚来环比跌六成，小鹏汽车连续两个月破万


10月，小鹏汽车实现交付量10138辆，同比增长233%，位列造车新势力销量排行第一；这也是小鹏汽车继九月销量首次破万后连续第二个交付量突破万辆；今年前十个月小鹏汽车累计销量66542辆，截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破十万辆。


受连续两个月交付量破万等利好消息影响，小鹏汽车的股价也一路高涨，从10月初的35.46美元涨至11月初的46.91美元，累计涨幅超过30%。


不过这一增长势头想要延续到11月也并非易事，10月27日晚间小鹏汽车称因毫米波雷达供货短缺影响部分车型的生产和交付时间，小鹏汽车向部分小鹏P5预订车主推送延迟交付补偿方案。


在小鹏汽车实施先交付后补装政策之前，理想汽车也出现毫米波雷达断供，提出了“先交车再补装”的方案。10月理想汽车实现交付量7649辆，同比增长107.2%，销量排名第三，前10个月累计交付量62919辆。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“10月理想ONE新增订单数量超过14500单，我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应。”


与小鹏汽车和理想汽车整体走势形成反差，10月蔚来汽车销量环比遭遇腰斩。10月，蔚来汽车实现交付量3667辆，环比下降65.5%，同比下降27.5%；同时蔚来汽车也并未披露具体车型的交付数据。


对此崔东树表示，“蔚来汽车销量下滑主要应该是生产调整影响，目前造车新势力销量排名位次远未稳定，蔚来汽车未来肯定还会回升到主力位置。”


“10月份蔚来的工厂在改建升级，仅满负荷运转了10天，车造得少，所以交付少了。其实10月份的订单非常出色，达到了历史新高。”11月2日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对贝壳财经记者表示，“现在生产节拍正常，前面几周有订单用户排队，很快就会疏通。目前订车，最多六周交付。”


据悉，10月29日蔚来汽车曾表示由于生产线改造升级需要停线，因此10月份的生产计划受到了影响，部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付。近几个月蔚来汽车的交付量如同过山车一般，因芯片短缺、疫情等因素影响，七八月蔚来汽车销量持续低迷，9月销量破万辆创月度交付纪录，并重回排行榜第一。汽车行业分析师张翔认为，“在国内汽车市场，蔚来汽车同级竞品车型较多，但这一价格区间受众有限，蔚来汽车需要新的增长点。”


二线新势力趁机上位，哪吒汽车跃升第二


相对于第一梯队的竞争激烈，第二梯队的造车新势力也在紧追不舍。


10月造车新势力的最大亮点来自哪吒汽车。10月，哪吒汽车实现交付量8107辆，同比增长294%，跃升造车新势力排行第二位，前10个月累计销量49534辆；年初哪吒汽车曾表示今年的销量目标是4万-5万辆。崔东树分析称，“哪吒汽车销量异军突起主要是私车出行的入门级市场潜力巨大。”


10月哪吒汽车在资本市场也激起水花。10月18日，360表示作为哪吒汽车D轮投资领投方，拟投资合计29亿元，正式入股哪吒汽车主体合众新能源，获得其约16.6%的股权，成为其第二大股东；10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，360领投20亿元，此外投资方还包括建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等投资机构。


在业内看来，虽然哪吒汽车以下沉路线打开市场，但也埋下隐患，目前在销量上哪吒汽车与第一梯队基本属于同一级别，但由于产品定位、定价等因素，其盈利能力、技术水平、智能化水平和品牌形象上仍与第一梯队存有差距，一旦第一梯队摆脱芯片短缺的困扰，与二线势力的差距也会明显拉开。


按照哪吒汽车的规划，其首款B级智能化电动轿跑哪吒S计划明年上市，将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。但从目前借助华为的北汽蓝谷和小康汽车来看，借助华为的“光环”，哪吒汽车的销量能否进一步提升还是未知。 


同为第二梯队的威马汽车10月交付量为5025辆，同比增长67.3%，创单月销量新高；今年前10个月威马累计交付34068辆，同比增长101.7%。零跑汽车10月实现交付新车3654辆，同比增长256%，交付量比蔚来汽车少13辆。不过，零跑汽车方面表示，由于芯片短缺及工业限电等因素影响， 对部分供应链产业带来一定程度影响。


先交车后补装，分期交车成常态？


11月1日，小鹏汽车副总裁李鹏程在社交平台上表示，“‘井喷’的智能新能源市场，无处不在的供应链等压力，来之不易的‘销量连续破万’，不身在其中，很难理解其中滋味。”


10月初，理想汽车表示因毫米波雷达供应商所采用的专用芯片的生产受到严重阻碍，导致毫米波雷达断供，影响车辆交付；对此提供两种方案，一是约定期内交付，但采用先交付后补装的形式，二是延期交付。由此，理想汽车也成为先交车后补装的先行者。


无独有偶，小鹏汽车也提出类似的“先交车后补装”的方案，为即将交付的小鹏P5车型采取先交车，后续再分批补装雷达，接受方案的准车主将获赠价值最高4.5万元的XPILOT软件作为补偿，同时也可以选择延期提车。


一辆汽车所需的芯片多达200多颗，而智能化水平越高的车型需要的芯片数量则越高。据悉，理想和小鹏的相关车型均采用了博世的毫米波雷达，但由于马来西亚疫情因素影响，导致毫米波雷达的芯片供应严重短缺，进而导致理想ONE、小鹏P5交付被迫延迟。此前威马创始人沈晖也表示，因为马来西亚工厂意法半导体的影响，威马汽车也没办法从博世拿到货，一直在消耗库存。


张翔认为雷达数量减少对辅助驾驶功能有一定影响，但对车辆行驶的安全性影响不大，车辆本身的被动安全配置仍然可以起到保护作用。崔东树也有相同的观点，“先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能更加平稳。当前缺失的一些功能，对车辆性能影响不大。”


“今年8月芯片满足率只有20%，换句话说也就是缺货量为80%；9月情况有所好转，现阶段芯片满足率差不多为50%。”博世中国副总裁蒋建在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“预计明年芯片供应会恢复到去年年终时的状态，缺货量在20%左右。”


新京报记者 王琳琳 张冰 编辑 徐超 校对 柳宝庆