新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）1月20日，由新京报贝壳财经、北京经济技术开发区联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾·碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。


在致辞中，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊提到，智能网联汽车在探索前进过程中需要在政策上坚持创新驱动，北京市智能网联汽车政策先行区目前已构建了适度超前的“2+5+N”政策体系。


孔磊表示，当前，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“新四化”正在重塑中国汽车行业新格局。在’双碳’目标下，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心和产业高质量发展的决胜点。作为芯片和人工智能高度集中的载体，智能网联汽车有着特殊的发展需求，在政策、技术、资本三个方面需要加大支持力度。


2020年9月，北京市正式设立北京市高级别自动驾驶示范区，并成立了领导小组和工作办公室，协调各部门、各界资源和力量，形成了以政府、学界、产业界、投资人等各方面紧密结合的组织形态，以此推动智能网联汽车和自动驾驶的发展。


孔磊表示，智能网联汽车的发展需要政策支持。作为一个不同于以往形态的产品，智能网联汽车在探索前进过程中需要在政策上坚持创新驱动。2021年，北京市为了突破原有道路测试政策对智能网联汽车发展的限制，在高级别自动驾驶示范区的基础上设立了北京市智能网联汽车政策先行区，推动相关政策先行先试。


孔磊提到，目前已构建了适度超前的“2+5+N”政策体系，依托两大顶层设计文件，从环境、速度、车型三维立体模型衍生形成五大类管理体系，匹配N项基础支撑措施，覆盖智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务等诸多阶段，营造了 “政策友好型”智能网联汽车产业发展营商环境，为智能网联汽车新产品、新技术和新模式的应用推广提供有力支撑。


“现已率先对无人配送车实现路权分配、发布无人化测试政策、出行服务商业化试点政策、早晚高峰测试、异地测试互认政策等，并将在未来对政策进行更新迭代，探索和完善监管模式，以实现技术发展和监管的良性互动。”孔磊介绍，在政策创新的基础上，众多企业已陆续开放自动驾驶出租车、无人配送、无人零售和微循环接驳等城市应用场景，为智能网联汽车的发展创造更加良好的环境，向行业和国家贡献“北京经验”。


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校对 危卓