中国汽车工程学会专务秘书长葛松林博士。受访者供图
“短短几年，北京智能网联汽车的发展不仅走在全国前列，在国际市场也属于第一梯队，呈现出和国际智能网联汽车齐头并进的发展势态。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林博士在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，智能网联汽车是未来取代传统汽车一个笃定的技术发展趋势，而北京拥有得天独厚的优势。
在他看来，北京拥有诸多高校科研机构和共性技术的创新中心，围绕先进的技术，借助理论研究和实验的研究成果，逐步向产业化转化，专项技术的供应商和解决方案的研发团队又和整车研发制造形成产业链。再加上应用端的试验区域、试验道路和试验设施，形成了一个从上游研发到生产制造、再到应用的完整产业生态。完整的产业生态又能够反哺服务于汽车产业的良性发展。
对于未来发展，葛松林建议，在智能网联汽车技术产业化的发展路径上，需要做好包括政策层面、技术路线层面、应用场景和示范应用相关配套、行政配套在内的顶层设计。此外，充分高效利用金融资本力量，这是近年来汽车产业呈现的新业态，大量社会资本看好并认定智能汽车技术未来市场的发展前景。
新能源汽车赛道跑出“北京速度”
新京报贝壳财经：目前北京市汽车产业发展情况如何？
葛松林：近20年来，中国汽车产业规模快速上升，发展速度领先于世界汽车行业，连续14年摘得全球汽车产销量第一的汽车大国头衔。北京作为全国整体之一，其发展紧随全国汽车产业发展的步伐与速度。
新京报贝壳财经：北京近年来在新能源汽车领域表现出色，经历了怎样的变化？
葛松林：北京汽车产业发展离不开制造业，而大部分制造业产业链集中在北汽集团，包括北汽集团很多零部件配套企业。作为北京本土汽车企业，北汽集团已经形成了乘用车、越野车、商用车、新能源汽车品牌类别齐全的大型国有汽车企业。
北京作为我国最早发展新能源汽车的城市，在新能源汽车发展中扮演着重要角色。以北京本土企业北汽集团为例，敏锐捕捉到纯电动汽车发展趋势和上升势头，成立北汽新能源，并成为国内较早发力新能源汽车的产业实体。与此同时，其新能源汽车总装车间装配线也是国内第一条新能源汽车总装生产线。北汽新能源曾连续7年拿下全国纯电动汽车销量冠军，目前也在加速向智能化、高端化升级。
北京智能网联汽车示范区为全国整车企业提供路试基准和条件
新京报贝壳财经：如何看待北京智能网联汽车的发展进程？
葛松林：智能网联汽车是全国汽车产业转型发展中形成高度共识的技术趋势，不像其他技术在行业中仍有不同的声音或争论，智能网联汽车在行业中最具共识度，业内认为智能网联汽车是未来取代传统汽车一个笃定的技术发展趋势。
北京拥有诸多高校科研机构和共性技术的创新中心，围绕先进的技术，借助理论研究和实验的研究成果，逐步向产业化转化，可以理解为他们能够孵化出一批专门化的智能汽车专项技术，这些专项技术的供应商和解决方案的研发团队又和整车研发制造形成产业链。再加上应用端的试验区域、试验道路和试验设施，等同于形成了一个从上游研发到生产制造、再到应用的完整产业生态。完整的产业生态又能够反哺服务于汽车产业的良性发展。
不仅如此，北京的多个创新联盟研究机构陆续推出体系框架，通过顶层设计在地方进行布局试验，最终成为行业标准。这些都是北京得天独厚的优势，也是北京智能网联汽车领先其他省份的优势条件。
新京报贝壳财经：北京市发展智能网联汽车的优势具体有哪些？
葛松林：北京作为首都，其汽车产业的发展不仅有北汽集团这样的国有企业，而且有很多省份不可替代的优势。
第一，北京的高校优势。比如说清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、北京交通大学，这些大学里的车辆运载、交通运输等专业学院在行业里都是比较强的学科，聚集了大量高精尖专业科研人员，也引进海外汽车专家型人才。
第二是行业联盟先发优势。中国汽车工程学会早在十几年前就率先组织行业的龙头企业成立了几个有影响力的联盟，例如智能网联汽车创新战略联盟、新能源汽车创新战略联盟、汽车芯片及应用创新联盟，目前还有氢燃料混合动力技术创新联盟。这些联盟并不是务虚的组织架构，在发展过程中成为一个真正研究型、研发型联盟，甚至孵化出产业化实体；他们既有理论研究也有产业化应用，这也是北京的优势。
第三是北京的政策支持。北京的支持政策或者超前发展意识比较到位，北京多个区域都设有智能网联汽车示范区或者示范道路，比如经济技术开发区。
北京的智能网联汽车示范区不仅为本地汽车产业提供了先进产品的路试机会，同时也为全国整车企业超前开发的智能网联汽车提供了路试的基准和条件。在智能网联汽车的应用端发展中，北京的应用示范区建设走在了全国前列。
新城区先行先试，技术成熟后逐步扩散到其他区域
新京报贝壳财经：如何看待北京智能网联汽车产业的空间布局？
葛松林：从区域性不同来看，经开区属于新区，更容易设置智能网联汽车发展所需要的先天条件，例如5G、车路云协同的场景。而老城区经过多年发展建设相对饱和，想要短时间内布局智能网联汽车所需要的场景存在一定难度。
另一方面，也恰好符合智能网联汽车按照从简到繁、从易到难的循序渐进的发展规律。先通过简单的交通路况进行测试，保证安全性，通过不断测试训练促使技术成熟。等应用场景更为丰富、技术更为成熟、可靠度更高的时候再进入到复杂的交通路况场景中。
从北京各区域智能网联汽车示范区布局来看，目前是在经开区先行发展，等技术成熟再扩散到其他区域，慢慢转移至市中心，等同于外围包围城市的势态。
新京报贝壳财经：科技公司对于北京智能网联汽车发展作用几何？
葛松林：实际上，智能网联汽车的新入局者可以分为两种类型，一种是整车制造的自研方案，另一种是汽车出行企业提供的整车智能出行解决方案。
北京拥有百度、滴滴等科技、出行公司，其研发总部位于北京，这在无形之中也为北京智能网联汽车增加了一份技术厚度。
2025年L2级以上渗透率达80%仍具挑战
新京报贝壳财经：北京如何抢占国内智能网联汽车发展高地？
葛松林：未来汽车的发展趋势是智能网联汽车。智能网联汽车的终极目标是大幅度降低驾驶员的劳动程度，提高驾乘者的安全性、舒适度、便捷性，依靠科技技术力量提升汽车的安全、节能和环保性能。
在未来汽车的畅想中，通过车路云协同的智能指挥协同系统可以达到非常高效率的出行任务，从出发地到目的地，车辆都能智能地规划好，在这个过程中既能确保安全性、降低劳动强度，又能提高车辆通行效率，这是科技力量带来的利好优势。北京作为大都市，汽车保有量很大，而未来置换的新车市场将成为智能网联汽车的增长空间。
按照北京的目标，力争到2025年汽车产业产值突破7000亿元，智能网联汽车(L2级以上)渗透率达到80%。具体来看，汽车产业产值的目标实现并不难，单单北汽集团就已经实现5000亿的产值目标。但智能网联汽车(L2级以上)渗透率达到80%仍具有挑战性，这意味着新入市的智能网联汽车渗透率还要更多，因为已经存在的汽车保有量会抵消一部分渗透率。
新京报贝壳财经：对于北京智能网联汽车未来发展有哪些建议？
葛松林：一是要做好顶层设计，在智能网联汽车技术产业化的发展路径上，需要做好包括政策层面、技术路线层面、应用场景和示范应用相关配套、行政配套在内的顶层设计。
二是要充分发挥首都的功能优势，充分发挥北京的高校科研机构、创新实体、高端人才、智能化技术创新联盟和国家创新中心的优势，加强与之深度合作并形成产业化。
三是要保持先发优势，目前北京智能网联汽车在国内处于相对领先的地位，与国际层面处于齐头并进的发展状态，需要加大力度继续保持目前领先的业态。
四是做好产学研用相结合，无论是研究端，还是开发端以及应用端都要更好地结合在一起，同时也要充分利用北京的高校资源。
五是充分高效利用金融资本力量，这是近年来汽车产业呈现的新业态，大量社会资本看好并认定智能网联汽车技术未来市场的发展前景。特别是，北京更加具备吸引资本的综合地域优势，新的金融资本参与智能网联汽车技术研发生产建设，必将有力促进智能网联汽车产业更好更快发展。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 王进雨 校对 杨许丽
