“短短几年，北京智能网联汽车的发展不仅走在全国前列，在国际市场也属于第一梯队，呈现出和国际智能网联汽车齐头并进的发展势态。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林博士在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，智能网联汽车是未来取代传统汽车一个笃定的技术发展趋势，而北京拥有得天独厚的优势。


新京报贝壳财经：如何看待北京智能网联汽车产业的空间布局？


葛松林：从区域性不同来看，经开区属于新区，更容易设置智能网联汽车发展所需要的先天条件，例如5G、车路云协同的场景。而老城区经过多年发展建设相对饱和，想要短时间内布局智能网联汽车所需要的场景存在一定难度。


另一方面，也恰好符合智能网联汽车按照从简到繁、从易到难的循序渐进的发展规律。先通过简单的交通路况进行测试，保证安全性，通过不断测试训练促使技术成熟。等应用场景更为丰富、技术更为成熟、可靠度更高的时候再进入到复杂的交通路况场景中。


从北京各区域智能网联汽车示范区布局来看，目前是在经开区先行发展，等技术成熟再扩散到其他区域，慢慢转移至市中心，等同于外围包围城市的势态。


新京报贝壳财经：科技公司对于北京智能网联汽车发展作用几何？


葛松林：实际上，智能网联汽车的新入局者可以分为两种类型，一种是整车制造的自研方案，另一种是汽车出行企业提供的整车智能出行解决方案。


北京拥有百度、滴滴等科技、出行公司，其研发总部位于北京，这在无形之中也为北京智能网联汽车增加了一份技术厚度。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 王进雨 校对 杨许丽