命运多舛的法拉第未来继量产计划迟迟无法落地之后，又面临重大打击。日前，法拉第未来在提交给美国证券交易委员会（SEC）的8-K文件中称，该公司于2023年1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知法拉第未来已不符合纳斯达克上市规则第5620(A)及5810(C)(2)(G)条所述的继续上市规则，因为该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。
法拉第未来称，该公司现在有45天的时间提交合规计划。如果该计划被纳斯达克接受，则该公司将额外获得180天的宽限期（始于2022财年12月31日，或至于2023年6月29日），以重新合规。如果未能重新达到继续上市的标准，最终将导致法拉第未来的普通股从纳斯达克退市。为此，法拉第未来拟尽快举行年度股东大会，并积极草拟回应文件，根据通告及纳斯达克上市规则的要求，制订合规计划。
法拉第未来之所以收到纳斯达克股票市场的退市“警告”，看似是其未按相关规定，在规定期限内召开年度股东大会，但根子还在于其投入巨大的FF 91 Futurist始终无法实现量产落地，这意味着投资者迟迟看不到企业从无止境投入转向有序经营获取收入的拐点，必然会失去耐心，这直接反映在其股价上。目前，法拉第未来的股价仅为每股0.374美元。
在此之前的2022年10月31日，法拉第未来已经收到纳斯达克的通知函，称其股票未达到纳斯达克上市规则5550（A）（2）条之规定，即股价要连续30个交易日高于1美元。可见，业绩及股价迟迟不见起色，将成为法拉第未来被强制退市的重大隐患。
贾跃亭的“造车梦”为何时至今日无法实现？恐怕在于他还是低估了造车的门槛和难度。虽然有人称，相比于传统燃油车，新能源车的准入门槛低了不少，但任何想进入这一领域的企业，同样需要一系列必备条件：对诸多新技术新部件“从零到有、从弱到强”的持续研发，实现重大突破，并能够广泛应用到量产车上；快速建立起成熟且稳定的配套供应链，在各类部件采购、外部合作过程中掌握一定的主导权，同时配置熟悉全流程质量管理、具有较高品控水平的专业团队，从而能有效控制整体生产成本，确保质量可控。
这就需要企业在技术、管理、营销等各类人才引进、对关键技术、部件的长期研发投入、自主建设或者引进高水平生产线、外部采购合作管理的规范化等方面不能存在短板，以上方面都需要长期投资。然而贾跃亭受制于乐视造假问题，导致其原有资金输血管道被堵，只能依赖于面向更为苛刻的国际投资者募资，但始终无法交付的量产车，让投资市场对其不断唱空，其股价一跌再跌，在二级市场融资可能性大幅度减少，又因为资金承压，造成企业内部动荡不断，从多个高管相继出走到大规模裁员，暴露出法拉第未来的多重弊端。
正如法拉第未来在截至2022年9月30日的第三季度财务业绩报告中强调，未来，FF 91的交付可能还会因资金不足、供应短缺、设计缺陷、人才缺口等不可抗力因素而进一步延误。这一信号的释放，将进一步削弱市场信心，对法拉第未来后续融资、投入造成影响。
更令人担忧的是，贾跃亭将FF91定位于高端路线，起步价达上百万人民币。纵观当前新能源车市场，众多车企更多通过平价路线实现规模化效应，作为“贵价”品牌起家的特斯拉也开始大打价格战，这意味着FF91只能走小众路线。而高端品牌的打造难度更大，需要领先业界的技术和产品，尤其是颠覆式创新，满足用户价值需求的溢出，并且需要持续的创新输出，受到用户认可，以此逐步积累为历史底蕴和品牌形象，最终形成高端品牌。
显然，即使我们报以最美好的期待，相信FF 91终将量产，那么FF 91的订单数量，将决定法拉第未来及贾跃亭的命运。如果首款量产车就无法被消费者认可，不仅无法收回巨额投入，更代表了贾跃亭对于FF 91的定位失败，再走平价路线，其生产线、运营到营销又要推倒重来。然而，资本市场和消费者还能等贾跃亭多久？
财经评论人 毕舸
编辑 徐超 校对 卢茜
