33辆——柳州街边一条百余米人行道旁，密集停放着一排小汽车。而这样的场景，在这座城市随处可见。


一花（紫荆花）、一粉（螺蛳粉）、一车（五菱）、一江（柳江），是柳州留给外人的四大印象。如今，螺蛳粉与五菱一并走向全国，前者成为网红食品，后者打造的宏光MINIEV被称为“小神车”，28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一。


兔年春节，新京报贝壳财经记者走访柳州，几乎每隔几分钟就有一辆小型电动汽车在路上驰骋，其中五菱出现频率最高，偶有奇瑞、奔奔等品牌的偶然经过。


在这座工业城市，人们仿佛看到小型电动车蓬勃发展的美好蓝图已然落笔，也能感受到各家品牌使出浑身解数抢占市场。


停在路边的小型电动汽车。 新京报贝壳财经记者 林子


电动自行车“平替”


柳州人买小车，出于实实在在的需求。


林云是一名公务员，几年前，他发现身边女同事逐渐换了小车，宝骏和宏光MINIEV成了普遍选择。“大家都是为了上班买代步车，小车便宜，停车又方便，而且现在很多改装车，能装扮得漂漂亮亮的，性价比很高”。


在当地，不少人将小车视为电动自行车的升级选择。


柳州位于秦岭-淮河以南，属于两广丘陵地区，地形以山地和丘陵地貌为主，骑自行车往往太费力，电动自行车就此流行。此外，夏季炎热多雨，冬季温和湿润，这样的气候让柳州人不必专门为了躲避严寒而购置汽车。


2012年至2022年，柳州电动自行车保有量由43.3万辆增长至136.8万辆，10年间增长了2倍有余。


不过，五菱宏光MINIEV出现逐渐改变了这一趋势。2020年7月，五菱品牌旗下首款四座新能源车——宏光MINI EV正式上市，不同配置官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。


相比于动辄十几万元的轿车，小车价格优势明显。“本来我有一辆电动自行车，但是买这个车也不贵，还能遮风挡雨，比电动自行车好多了，现在自行车在家里已经不怎么用了。”车主小王称。


夜晚行驶在路上的小车。


停车方便也是如此。柳州街头，不少小车停在步行道旁。


“现在我在商场里找停车位，经常是看到有个空位就兴冲冲开过去，结果发现已经有辆小车缩在里面了。”谈到小车停车方便，林云笑着说道。


当下，中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高难题，一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车，契合了用户出行代步使用需求。


“宏光MINIEV可以说是以性价比赢得了客户，而不单单是因为其价格最便宜。”汽车行业分析师钟师向新京报贝壳财经记者表示，与宏光MINIEV同价位竞争的还有许多低速电动汽车，一方面，宏光MINIEV的性能在同等价位车型里面优越，性价比高。另一方面，其品牌效应较高，品牌知名度较大。


钟师表示，在燃油车时代，五菱的面包车就下沉到小城市、县城中，打开了知名度，宏光MINIEV的目标消费者也愿意选择熟悉的品牌。


五菱宏光不再独占蓝海


柳州街头并非宏光MINIEV的天下，宝骏E100、宝骏E200亦较为常见，这两款车售价5万元左右，最高可达6万余元。


值得一提的是，2022年3月，五菱宏光MINIEV宣布涨价，彻底告别2万元时代。售价最低车型从2.88万元涨到3.28万元，整体涨幅接近14%。


尽管人口数量仅有400万，柳州的汽车保有量已经超过100万辆。五菱宏光MINIEV上市一年多的2021年9月，柳州乘用车电动化率已经达到了31.6%，并且凭借97.95%的新能源车累计接入量于全国登顶。


也是在这一时间，柳州开始偶尔被称为“中国新能源汽车之都”。


如今，行走在柳州街头，几乎每隔几分钟都能看到一辆小车开过。这似乎是车企进军小车市场能想象的最好模样，却也是最残酷的斗兽场。


随着五菱宏光MINIEV销量攀升，小车的细分市场备受关注，甚至有人喊出“中低端汽车市场复兴”的口号，车企则不断加码，奇瑞小蚂蚁就是其中的佼佼者。


酷爱标榜自己是“理工男”的奇瑞，2022年销量实现了123万辆左右，同比增幅达到28.2%。这一数字离不开三款小车的功劳——奇瑞小蚂蚁销量达到92540辆，同比增长21.5%。奇瑞冰淇淋上市第一年获得11万销量，奇瑞无界Pro在2022年11月才正式上市。三款小车一起拿下20万辆销量成绩，让人对2023年的奇瑞有了更多期待。


奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语将2023年称为“奇瑞新能源再进阶之年”。在小型车市场，奇瑞或许将成为五菱的劲敌，造车新势力也正瞄准这一市场。


蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日透露，蔚来会打造子品牌，其中第三品牌是小车品牌，预计2024年三季度投放欧洲市场。他介绍，小型车是欧洲的主力车型，蔚来准备用这个车型进入欧洲市场。


零跑则凭借T03这款五门纯电动小型汽车打天下。根据零跑公布的数据，2022年品牌实现新车交付11.1168万辆，累计增长达到154%。其中，零跑T03销售超过10万辆，可以说是以一己之力撑起了整个品牌的销量。


包括奔奔EV、长安糯玉米在内，如今已有不少品牌欲“虎口夺食”。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利曾公开表示，中小城市有迫切的、机动化的出行需求。与大城市不同，中小城市的居住环境相对分散，机动化需求比较高，同时不需要具备特别高的续航里程车辆。


不过，纵观入局车企，面对竞争愈发激烈的小型车市场，低端化发展很难长久。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光强调，将小型汽车完全等同于低端化，一度是当年该细分市场萎缩的原因之一。


“电动汽车市场应该同汽车一样，分为不同的层次，所以不应该理解为低端化是未来方向”，贾新光向新京报贝壳财经记者表示，此前微型电动汽车、小型电动汽车以及低速电动汽车发展较为缓慢，主要是因为政策不明确，既没有明确支持，也未曾严格禁止，既没有制定细致的行业标准，也没有纳入有关部门的管理。


当“价格战”不可取，智能化就成了发展方向。鲍思语曾表示，奇瑞新能源要打造精品小车电池平台和高价值车型电池平台，开发高安全、高性能产品。


新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 卢茜