“银河 每个人仰望的星空”。
“仰望银河，那是一抹深蓝”。
吉利汽车与长安汽车隔空营销互动热度尚未消退，一纸律师函让两家竞争充满火药味。
近日，一封长安汽车起诉吉利汽车的律师函称，吉利汽车对外发布的吉利银河“银河之光”原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。3月1日，长安汽车官方向贝壳财经记者证实，“律师函属实”。
两大国产品牌发生摩擦，距离吉利汽车全新中高端新能源系列——“吉利银河”发布不足一周时间。这也是吉利汽车集团副总裁陈政加盟后带来的新作品，而其曾在长安汽车任职近20年，身份转换无疑引发外界猜想。
对此，吉利汽车集团官网微博发布声明回应，“律师函的内容严重失实、指责毫无依据。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。”随着舆论发酵，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其社交账号转发声明，并喊话“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室战乱；要团结一致，不要分裂抹黑。”
长安深蓝SL03对比吉利银河概念车，上为SL03，下为银河概念车。 图/企业官网 制图/新京报贝壳财经记者 白昊天 张冰
“撞脸”，设计师的锅？
一周前，吉利品牌在杭州高调发布全新中高端新能源系列——“吉利银河”，新系列的智能电动原型车“银河之光”也首次亮相。不同于以往吉利系车型的全新设计语言和智能化的配置让人眼前一亮。
在发布会上，“银河之光”设计的主导者、吉利汽车集团副总裁陈政在发布会上分享了“银河之光”的设计理念，这也是其自去年加盟吉利后的首次亮相。陈政表示，在智能信息时代，有竞争力的产品一定是颜值、功能、智能三者合一。未来吉利银河系列全部车型都将采用“银河之光”全新设计语言。
事实上，在正式发布“吉利银河”系列之前，吉利汽车还进行了一波又一波的宣传造势，“银河，每个人仰望的星空”这一海报口号赚足了业内眼球，也引来了包括长安汽车在内的多家自主品牌的营销互动。其中，比亚迪打出“伸手摘星 敢越星河”的宣传标语。长安汽车则以“仰望银河，那是一抹深蓝”的宣传文案紧跟热度。
无疑，“银河之光”设计师陈政成为此次事件中的“关键人物”。
公开资料显示，在2022年3月加盟吉利前，陈政曾在长安汽车任职近20年。2021年年底离职前，陈政为长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人。在长安期间，主导了“生命动感，智色双旋”的设计语言，开发出了长安CS75 PLUS、UNI-T等经典车型。
陈政在汽车圈自带光环——主流车企中首位中国籍全球汽车设计副总裁，这打破了以往仅由外国人担任中国自主汽车品牌设计副总裁的历史。在汽车设计行业从业21年，其中在欧洲即工作了15年，由他主导设计的多款量产车型至今依然热销。
时代九和律师事务所合伙人闫兵律师对贝壳财经记者表示，目前掌握的事件信息尚不全面，因为长安的车型上市在先，而具有明显相似性的吉利车型生产在后，所以表象上吉利具有侵权或不正当竞争的嫌疑。不过，核心的几个法律事实有待考证，两款车型的设计相似与设计总监的跳槽到底是否直接关联。而其在长安任职期间的设计成果是否基于职务行为，长安对此是否有证据支撑。
闫兵称，因为长安相关车型上市的时间点在原设计总监离职之后，理论上存在相关设计成果并不属于职务行为，也就是知识产权属于设计总监本人而并非长安公司，在这种前提下设计总监将成果应用于新就职的吉利无可厚非，甚至可能出现长安侵权吉利的罗生门。
汽车分析师、设计师凌然认为，双方是非还需要更多的信息披露，如相关产品的原创者是谁，长安是否具有相关的知识产权，此时下结论还为时尚早。
短兵相接背后：两款车成抢占市场“利器”
互掐背后，是两家车企面对燃油车市场份额被新能源汽车快速蚕食的转型焦虑和进一步抢占市场份额的“野心”。
在传统燃油车领域，长安汽车和吉利汽车均以轿车和SUV车型并行打天下，并曾与长城汽车并称为“自主三强”。
近年来，新能源汽车高速发展，快速蚕食燃油车市场，特别是2022年，坚定“断油”的比亚迪一路开挂，取代吉利成为自主品牌销冠，并超越特斯拉重新坐上全球新能源汽车销量第一的宝座。这让其他自主品牌看到新能源汽车市场巨大增长潜力的同时，也感受到竞争的压力。
迈入2023年，新能源“国补”退出，新能源汽车市场价格战此起彼伏，末位淘汰加速。激烈竞争中，从传统车企到各路新玩家难免短兵相接。
于吉利而言，吉利银河系列的推出，承担着其全面转型新能源的重任，意在传递吉利明确转型的信号，改变市场对吉利的印象。
2月23日，吉利汽车集团副总裁林杰在接受贝壳财经等媒体采访时表示，“我们要通过吉利银河，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”这也是吉利将银河LOGO、渠道都置于吉利品牌之下的考虑。
未来2年，吉利银河系列将推出7款全新新能源车型，通过聚焦15万-30万元价格区间，迅速切入中高端细分赛道。
但这一价格区间，也是新能源汽车市场的红海。比亚迪汉、宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、长城汽车旗下摩卡DHT-PHEV、长安深蓝等车型价格均分布于此区间。
此次抄袭风波，长安深蓝SL03便成为外界对比的车型。
去年4月，长安汽车正式发布全新品牌长安深蓝，成为其强化新能源领域布局的重要一棋。基于EPA1全电数字平台打造，长安深蓝也是长安汽车与过去“油改电”割裂的一次尝试。
长安深蓝SL03去年开启交付，凭借设计理念获得了大量订单。据悉，深蓝SL03上市33分钟，订单便突破10000辆。长安汽车董事长朱华荣曾表示，深蓝SL03的订单量很大，但限于产能，交付不及时。他也曾为此公开向消费者致歉。
深蓝SL03的纯电及增程版本售价区间为16.89万元-21.59万元，2022年10月-2023年1月销量分别为6384辆、6344辆、9094辆、6137辆。
对于汽车造型设计，中国市场近年来也曾因抄袭引发热议。最知名的案例是捷豹路虎起诉江铃汽车，陆风X7车型外观设计高度“复刻”路虎揽胜极光，直接引来路虎一纸诉状。。
最终，北京市朝阳区人民法院以涉及《反不正当竞争法》为依据，判处了江铃方面败诉，并要求江铃方面停止生产、展示、预售和销售“陆风X7”。
路虎揽胜极光对比陆风X7 图/IC PHOTO 制图/新京报贝壳财经记者 白昊天
凌然指出，在汽车产业发展之路上，模仿、借鉴并非不可行。但模仿要具有青出于蓝而胜于蓝的能力，要有明确的更新换代的能力与方向。
“仅仅模仿一款产品，后续模仿完毕不再更新，那样的模仿并不能帮助中国汽车产业进步。”凌然告诉贝壳财经记者。
闫兵也表示，模仿和抄袭的本质是是否具有创作性的智力成果。艺术创作经常需要灵感与借鉴，但是在获得启发后从无到有的创造出了亮点与特性，这与照搬他人的成果略加修改形成自己的作品具有本质区别。中国汽车曾经阶段性走过“抄袭”路，近些年主流自主品牌已经形成具有独立知识产权的设计语言。希望自主品牌能够继续百家争鸣，多元发展的格局。
新京报贝壳财经记者 白昊天 张冰 编辑 王进雨 校对 柳宝庆
