龙吟东北舞天南，

时运新帆起广三；

高歌长剑随风起，

卷展智能绘新篇。


三菱汽车与中国消费者的缘分已持续了50年，从1973年3月起，三菱就向中国出口中型卡车。而后更是在乘用车市场风生水起，三菱发动机也曾是国产汽车品牌发展的重要依靠。


广汽三菱全新欧蓝德 图/企业官网


作为三菱汽车在中国市场的“独苗”，广汽三菱也已成立11年，并为中国市场带来诸多产品。三菱作为中国汽车产业的老朋友，在为消费者带来信赖与尊重的同时，也在积极拥抱新四化，并为中国市场带来更多可靠优质的产品。


三菱和中国消费者如何结缘？如今又是如何发展的呢？


最早进入中国市场的三菱，美誉不仅于“抢得先机”


三菱造车的“皮实耐用”、“足以应对各种艰苦路况”的标签几乎被全球消费者认可。而这正因其传承百年的造车技术。


三菱A型车 图/企业官网


早在1917年，三菱汽车就推出了日本第一款量产汽车A型车。1967年以来，三菱汽车一直在WRC参加世界拉力锦标赛。从某种角度来说，比赛中崎岖不平的道路是检验汽车质量的最佳场所。如果企业的车辆能够征服世界上最艰难的道路环境，那么他们的产品也可以应对日常驾驶中可能发生的任何事情。


几十年来，三菱也屡屡夺下比赛的“冠军”，其产品实力毋庸置疑。


三菱帕杰罗更是成为了全球“硬派越野”的代名词。


对于中国市场的汽车企业来说，三菱也是那个年代为数不多的“真心朋友”。


在中国汽车市场发展“百废待兴”之时，无论是发动机，还是变速箱这样的核心技术都较为薄弱。相比于一些欧美公司较为审慎，不愿分享技术给中国企业，三菱则伸出真诚的合作之手。


三菱赛事奖项 图/企业官网


1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司三菱沈航正式成立；1998年9月4日，三菱在中国成立了第二家发动机合资公司“东安三菱”，全名为哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。


很快，国产的三菱发动机在中国汽车品牌中“风靡一时”。诸如哈飞、华晨、奇瑞、长城、比亚迪、江淮、吉利、华泰、英智等品牌都曾选用国产三菱的发动机。


为什么诸多中国品牌选择三菱发动机，或许有三个原因：彼时中国品牌处于起步阶段，发动机自主研发生产能力较弱，只能靠购买发动机产品进行组装；其次，三菱发动机的品质较高，且易于维护，技术相对成熟；此外，相对较低的价格也是消费者选择三菱发动机的重要原因。


几十年来，三菱帕杰罗、欧蓝德都是中国消费者购车时绕不开的选择。


“遇事不决欧蓝德”甚至成为了业内对于消费者购车的一句俗语。正是因为广汽集团与三菱汽车联手后的产品策略得到了充分的市场验证，得到了消费者的认可。


一位家住唐山的房车设计师牛先生就为自己的家庭购买了一辆广汽三菱欧蓝德。


广汽三菱全新欧蓝德 图/企业官网


经过3年的体验，他向贝壳财经记者表示：欧蓝德这款车对我的工作生活有很大帮助。


牛先生表示：“作为一款紧凑级SUV，这车的空间表现相当不错，我们用它拉过木方、瓷砖、婴儿车、猪肉等。空间非常充裕，现在我有了小孩，一家人出行也毫不拥挤。”


老款欧蓝德已经深得车主芳心，而进化后的全新欧蓝德更是令人心动。据悉，全新欧蓝德的长宽高已升级至4710毫米、1862毫米、1745（1740）毫米，轴距为2706毫米。


此外，牛先生还提到，车辆的驾驶感令人满意，在转向的时候能很清楚感受到前轮动向，车前视野也很友好。“车内设计虽然相对保守，但物理操作按键深得我心，开车想干嘛都能摸到。”他说。


欧蓝德从某种意义上也给他带来了社交属性。“我们这边管欧蓝德叫越野车，不叫SUV。”牛先生也提到，“总之，这辆车在日常的工作生活中，给我带来了不小的便利，很可靠。”


见微知著，广汽三菱欧蓝德的产品力表现在业内有口皆碑，欧蓝德全球累计销量约260万辆证明了这一点。


而在与广汽集团携手后，更加适合中国消费者的、让用户安心的产品也应运而生。


广汽+三菱，强强联合继续深耕中国市场


汽车市场的竞争日益激烈，这是不争的事实，中国汽车市场销量多年增速放缓也是明确的信号。


三菱汽车毕竟是外来的朋友，虽然技术力强大，但本土化方面或许仍然需要一个伙伴。


恰好，中国汽车市场上的重要参与者广汽集团对于用户洞察、产品设计有着很深厚的积淀，还有着灵活的变化能力。


三菱与广汽一拍即合，开启了一场“追梦之旅”。


广汽三菱 图/企业官网


二十几年来，中国汽车市场风起云涌，很多品牌面临激烈竞争，最终选择放弃。而如今，广汽集团与三菱汽车仍在继续加大对中国市场的支持，甚至相比过去支持力度更大。


贝壳财经记者注意到，广汽三菱虽然在华产品数量仍有提升空间，但已在燃油车、电动车等领域均进行了布局。


面对疫情困扰，广汽三菱没有放慢脚步，而是跟上了电气化、智能化的步伐，迅速带来多款重磅产品。


仅2022年，广汽三菱就为中国消费者带来了全新欧蓝德、纯电动SUV阿图柯等车型，此外由广汽商贸平行进口，在广汽三菱渠道进行销售的高端皮卡三菱L200首次国内亮相。


欧蓝德车主牛先生认为自己的老款欧蓝德的内饰设计有一些保守，而全新欧蓝德很好地解决了这一痛点，其内饰配置有了明显提升。全新欧蓝德在为用户保证更加宽阔的驾乘视野和品质化驾乘体验的同时，应用了12.3英寸全数字液晶仪表盘、10.25英寸液晶中控显示屏，结合W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统、360°高清全景影像等，可以为用户带来高科技智能体验。


相比于过去的自然吸气技术，全新欧蓝德还应用了全新一代1.5T 4B40 涡轮增压发动机+48V 轻混系统，匹配优于同级的钢链式全新一代智能无级CVT变速箱，使整车能够迸发出120千瓦的最大净功率和280牛米的最大扭矩。


三菱L200 图/企业官网


L200更是三菱汽车的爆款产品，据悉，该系列皮卡不仅已行销全球150多个国家，其改装版本——由三菱Ralliart（拉力艺）团队提供技术支持的三菱Triton/ L200拉力皮卡赛车，还在顶级赛事2022亚洲越野拉力赛（AXCR）中助力车手夺冠。在总里程1524公里的赛段中，三菱Triton/ L200拉力皮卡赛车历经粗糙干燥的高速路段以及大雨泥泞坑洼路段等严苛考验，最终带领车手以8小时22分42秒的总成绩在比赛中获得冠军。


虽然拉力赛车型会在基础车型上进行升级，但L200自身已经拥有很多强劲的技术。仅从动力与驾控方面看，L200采用了2.2升MIVEC涡轮增压柴油发动机，最大净功率110千瓦 ，峰值扭矩可达400牛米，兼顾环保与高效。在动力强悍的同时，新车还配备了全新6速自动变速器，以及三菱的当家技术：超选四驱系统-II。该系统可以在2H（两驱）、4H（四驱）和4HLc（低速四驱）模式之间切换，并有4种驾驶模式调节，可以在100公里/时以下任意切换两驱和四驱模式，这也是国内较为罕见的手动切换四驱与两驱模式的车型。


或许，L200可以圆消费者们一个“诗与远方”的梦想，陪伴他们在山丘、泥泞、沙地、深雪等多种复杂路况中披荆斩棘。


最后，广汽三菱电气化的领军产品阿图柯也颇有诚意。


广汽三菱阿图柯 图/企业官网


阿图柯基于广汽纯电GEP2.0+平台打造，拥有2830mm的长轴距，能为用户带来更为宽敞的乘坐空间。


车辆搭载69.9千瓦时的电池包，续航里程接近520公里。动力方面，这款电动SUV能够爆发350牛米的高扭矩，而50:50的车重配比也让其在驾控乐趣上有不错的“软实力”。悬架方面，阿图柯应用了前麦弗逊+后多连杆运动悬架。


智能化方面，它搭载双12.3英寸智能高清大屏，匹配新一代讯飞XTTS语音、AR实景导航、无感式数字钥匙、360°全景泊车影像等丰富的智能配置，为驾乘者提供最大程度的便利性。


写在最后：三菱在中国市场已深耕30年，广汽集团与三菱汽车携手并进已持续了将近11个春秋，时代在迅速变化，新的时代必然会遇到新的挑战，广汽三菱也在为中国市场带来更多既有自身特色，又符合中国消费者需求的新产品。


广汽三菱在日益激烈的中国汽车市场，将取得哪些更加优异的成绩，让我们拭目以待。


文/刘畅

校对 刘军