新京报贝壳财经讯（记者张冰）3月24日，中国汽车流通协会会长助理王都发文表示，近期车市“价格战”引发市场强烈震动和社会广泛关注。所谓价格战，是企业之间竞相降低商品的市场价格的行为，实际上是市场经济最基本的商业竞争形式。汽车市场的“价格战”由来已久且时有发生，但本轮车市“价格战”由于有非市场主体的不当介入，显得极为不同也尤为惨烈。从协会最新调研看，尽管到店客流和关注度有短时大幅增长，但客户有效订单量明显降低，持币待购的观望情绪反而加重，协会数据也证明了这一点，3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比下降8%，环比下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比降幅达18%。再加之网络上散播的各种真假难辨的价格消息，进一步加剧了市场混乱。回顾本世纪以来的多次“价格战”，都对整个汽车市场带来了非常大的负面影响，导致销量的大幅下滑。可以说，成熟市场通过“价格战”来获取发展利益的可能性已越来越小，对单个企业如此，对整个行业亦然。
他指出，众所周知，价格是由供求关系决定的，是市场经济的核心调节机制之一，是市场优胜劣汰的主要手段。本轮车市的“价格战”仅是表象，它反映了当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。早在去年年底的中国汽车流通行业年会以及之后的多个场合，中国汽车流通协会多次呼吁和明确表达了对市场的判断：产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾将会是2023年中国汽车市场的主要矛盾。市场供大于求必然会出现大量库存积压，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题，这就是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。
编辑 陈莉 校对 付春愔
