热度不减的2023上海国际车展今天已经进入第四天，经过几天的观察和思考，可以给出一个初步的评价：超越往届、非常成功。甚至可以说，本届车展将在中国甚至世界车展史上留下浓墨重彩的一笔。
年方弱冠的上海车展，如今迎来了开办以来的最高光时刻，千家车企及汽车产业链企业参展，超过1500辆展车亮相，约1.2万中外媒体观展，多家跨国车企组团到场：大众汽车集团董事会兼保时捷股份公司董事会主席奥博穆、宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、奥迪全球首席执行官马库斯·杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树……以及他们随行的庞大海外团队，董事会成员、公司高管、市场营销、研发技术团队摩肩接踵而至。他们组团观展的目的早已不是宣传自家产品，而是变身考察探访中国汽车市场，特别是研究观摩自主品牌新能源汽车技术的海外学习团。在本届车展上，海外媒体的身影也多过往年，几乎每个发布会或媒体专访都可以看到许多外国面孔——2023上海车展，已经成为一个真正的全球最大、最瞩目的A级车展。可以毫不夸张地说，这是三年以来，乃至多年以来最为成功的一届车展。
看展之后我们观察到，所有参展车企均全力以赴倾尽全力，没有任何敷衍与轻视，都将各自品牌的最新、最酷的车型摆上展台，把最好、最in的技术展示给观众；超过150款全球首发车、亚洲首发车，代表未来技术方向的概念车，齐聚展馆；从车型选择、展台布置到媒体发布、传播效果，无不精心设计、力求完美。
中国已跃居全球第一大新能源车市场，2022年新能源汽车零售567.4万辆，五年之内，很有可能逼近一千万的销售量。对于中国汽车行业来说，过去20多年是中国看世界，中国车企学习国际车企；如今已经蜕变成世界看中国，国际车企开始虚心了解中国市场、认真观摩研究中国品牌车企的产品；在汽车行业迈向新能源时代的关键时刻，中国市场以自己的节奏和超前布局，在转型新能源汽车的竞赛中取得先机，一举成为世界新能源汽车最大的消费市场。在燃油车时代中国已经是多家跨国车企的最大单一市场，在不可逆转的新能源汽车浪潮中，这些曾经的车坛巨头又岂可放弃中国市场？于是在本届车展上我们看到，宝马、大众、奔驰、采埃孚、博世、大陆等欧洲传统汽车行业的董事长们带董事会成员结队而来，车展展台，成为展现技术底蕴的最佳舞台；媒体发布，成为宣示方向决心的最好表白。
这次参展的跨国车企们，都将中国新能源市场作为未来销售增量的关键。宝马集团董事长齐普策在车展前夜宝马品牌之夜上说道：“今日中国之动向，将引领世界明天之方向”，相信这是他真实的内心感受，也可以代表绝大部分此次来参展的海外车企的心声。和齐普策感受一样的还有捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆，潘庆表示，在中国市场的业绩证明下，中国声音、中国力量也在捷豹路虎的重塑未来的转型中扮演着更为重要的角色。“中国市场非常重要，往往全球企业研发的是全球车型，但是我们现在更趋向于强调区域化车型，或者某些区域的车型要引领全球技术和创新的旅程。中国在多方面引领着全球，首先要听见我们发出的声音。”目前宝马、奔驰、大众、丰田等多家跨国车企，均已把中国设置成全球研发中心，宝马在中国的研发团队已经纳入集团研发体系。
纵观本届车展，可以欣喜地发现，中国自主品牌的角色正在从燃油车时代的跟随陪跑者，逐渐向智电时代的领跑者发展和转变。以往车展，自主品牌新能源车车型稀少、车型窄小、车价低端，往往偏居展馆一隅。在本届车展，自主品牌的新能源车型已经有了翻天覆地的发展，已经凭借优美的外观设计，出色的车机系统和配置，成功占据多个展馆的C位，成为一众海外车企争相探访的目标。据贝壳财经的不完全统计，本届车展中国品牌新车近50款，合资品牌推出新车近30款，外资品牌进口新车仅20余款。跨国品牌加码本土化的背景在于，2022年中国新能源汽车渗透率达26.5%，远高于全球均值13%，前者的数字在2023年持续上升。今年3月份，新能源车国内零售渗透率34.2%，中国品牌达到了54.7%，豪华品牌33.6%，主流合资品牌仅5.3%。赛道的竞争激烈程度前所未有。
透过车展看未来——中国已经成功占据世界新能源汽车的舞台中心，中国汽车的话语权和主导权将与日俱增。中国市场几年后的格局，或将成为十年后全球汽车市场的格局。
新京报贝壳财经记者 陈小兵 编辑 岳彩周 校对 陈荻雁
