一季度，比亚迪联手特斯拉，在全球新能源车市场占据了超三分之一的份额。
市场机构Clean Technica最新数据显示，今年一季度全球新能源汽车乘用车销量为2569127辆，同比增长28.5%，市占率为13%，纯电动占比为9%；其中，3月全球新能源汽车销量为1097196辆，同比增长28%，环比增长35%，市占率为16%，纯电动车占比为12%。
比亚迪海豹。
具体来看，3月纯电动车占全球新能源车销量的72%，使其今年一季度纯电动市场份额提升了2个百分点达到68%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，剔除普通混动后的全球新能源乘用车走势仍较强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，今年全球新能源汽车走势较稳。新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，今年1季度达到13%。
比亚迪和特斯拉占据全球市占率超三分之一
从各品牌一季度全球新能源汽车的销量表现来看，比亚迪和特斯拉仍稳居冠亚军，两家公司共同占据了全球新能源车市场的三分之一以上市场份额。
今年一季度比亚迪新能源乘用车销量仍为主力，累计销量超54万辆；分车型来看，一季度插电混动车型销量约28.33万辆，同比实现翻番；纯电动车型销量约26.47万辆，同比增长84.78%。
从全球新能源汽车集团市占率来看，与去年同期相比，比亚迪的领先优势已经很明显，市占率达到20.4%，而特斯拉市场份额从一年前的15.5%上升到目前的16.5%。
一季度，特斯拉全球纯电动汽车交付量为42.3万辆，同比增长36%，创下历史新高。在中国市场，乘联会数据显示，特斯拉中国一季度零售销量为13.7万辆，同比增长26.9%。
从具体车型表现来看，一季度特斯拉Model Y夺得全球新能源销量冠军，比亚迪宋超过Model 3夺得亚军，后者位列第三，比亚迪元Plus和秦Plus分别位列第四和第五位。在全球新能源车型销量前20名榜单中，比亚迪占据七席。
在全球新能源车型销量前20名榜单中，除了比亚迪外，还包括五菱宏光MINIEV、广汽埃安Aion S、广汽埃安Aion Y、腾势D9、长安Lumin、理想L9、理想L8等车型。
德系品牌展开反攻，日系发力成效未显
从今年一季度各品牌全球新能源销量来看，第三名的变化更为明显，宝马集团从去年的第五位跃升至今年的第三位。今年一季度宝马集团纯电动车累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%。
宝马集团董事诺达在接受新京报贝壳财经记者采访时曾表示，宝马的优势在于拥有强大的系统整合能力，包括如何将硬件、软件等许多方面进行系统化地整合。按照宝马集团的计划，到2025年纯电车型销量占比达四分之一，2030年之前纯电车型销量占比达50%。
大众汽车稳居第四位，一季度新能源汽车销量超9万辆，其中3月大众汽车受益于其ID.3和ID.4的表现排名第四。而从一季度全球新能源车型销量前20名榜单来看，大众ID.4排名位列第十，ID.3和大众集团旗下的奥迪品牌奥迪Q4 e-tron也在前20名榜单中。
在今年财年会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆重申其上任时提出的“十点行动计划”，并表示未来5年将投资1800亿欧元，其中68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域；未来3年，大众汽车将在全球市场推出10款新纯电车型。
不同于德系品牌的反攻，日系品牌中仅有日产一家上榜，日产汽车仅以3万余辆的成绩排名18，而榜单之中并未见到丰田汽车和本田汽车的身影。
丰田汽车新任社长佐藤恒治在4月上任后的第一周就对新能源汽车发展提出了新的目标，成立专注于电池电动车研发和生产的部门，到2026年投放10款纯电动车型，纯电动车年销量达150万辆；但并未放弃多种能源共同发展的思路。
日系两田中的本田汽车也在加大新能源汽车投入，计划在未来10年内投资5万亿日元用于电动化，在全球推出30款全电动车，并在2030年前建立200万辆电动汽车的年生产能力；计划2040年放弃内燃机，届时只销售电动和氢燃料电池汽车；此外计划将在2025年后将下一代液态锂离子电池、半固态电池、全固态电池三种新型电池推向市场。
招银国际研究部副总裁白毅阳表示，汽车新能源化和智能化已不可逆转，燃油车时代再大的基盘，都要重新划分势力范围。而从一季度的全球新能源销量情况来看，“两田”电动化仍亟须提速。
一季度中国占全球新能源车份额59%，但A00级出现下滑
从今年一季度全球新能源汽车品牌销量前20榜单中来看，比亚迪、上汽通用五菱、广汽乘用车、长安汽车、上汽乘用车、理想汽车、吉利汽车、蔚来汽车等八家位列其中，中国品牌市场集中度正在快速提升。
崔东树分析称，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额有较大反转；2021年中国全年保持52%；2022年的中国占世界新能源份额超过60%；今年1-3月中国占世界份额59.5%。
2023年的世界新能源车结构是中国偏纯电动，欧洲主力国家市场插混较强，欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显，挪威等非汽车生产国家的纯电动较强；前期中国A00级电动车（微型电动车）较强，今年中国和欧洲国家的A0级占比较高。
从乘联会统计全球新能源乘用车产品结构来看，A00级电动车的占比近年来呈现下降趋势，2021年全球占比为26%，2022年占比将至21%，今年一季度占比仅为10%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着新能源汽车车型品种的丰富等因素影响，A00级车型同比明显下降，其他各级别销量同比均呈现不同程度增长。
而由于整体市场结构的变化，一季度五菱宏光MINIEV的销量正在逐渐下滑，同比大降超30%，排名从去年同期的第三下滑至今年第七，导致上汽通用五菱的排名也随之下滑，由去年位居第三的上汽通用五菱下降至今年第五位。
对于中国新能源的快速发展，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为有五方面原因，一是掌握了正向设计能力，二是汽车企业开始重视客户体验，产品逐渐满足了消费者需求，三是政府的指导及政策的支持，四是新能源供应链以及基础设施的快速发展，五是中国品牌能力的日益提升和发展。“总的来说，我们在电动化、智能化及网联化方面转得非常快，才取得了这样的成绩，或者说领先的地位。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 赵琳
