春节结束后没多久的2023年3月，起亚汽车便在上海开启了中国电气化战略。彼时，起亚全球CEO宋虎聲在活动现场表示，中国汽车市场不断创新发展，确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。
但仅2个月后，关于悦达起亚“变相裁员”的声音就被曝出。根据公开资料显示，部分管理职员工将分批次轮休，轮休时间1年。在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资。
起亚中国COO（首席运营官）杨洪海表示，电气化转型浪潮来临，变革是无法阻挡的。贝壳财经记者自悦达起亚官方获悉，“因为电气化改革、业务调整等综合因素，悦达起亚进行了一定人事变更，但并非恶意裁员。”
悦达起亚相关人士表示，企业并未直接裁员，如果员工不同意轮休也可以获得劳动法赔偿，目前一百余位管理职员工基本都得到了妥善安置。
管理职员工变相裁员？
根据悦达起亚发布的官方内容，悦达起亚方面根据劳动法对部分管理职员工进行了分批次轮休，轮休时间自2023年6月1日至2024年5月31日止。在轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资。
涉及人员分布在盐城和上海两地，两地最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月。
对此，悦达起亚方面确认了相关情况，同时发布声明称，此次公司内部人员的变动情况，是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。
悦达起亚相关人士称，目前在轮岗调休范围内的员工多为40岁以上的老员工，总人数约100余人，为公司总人数的约5%。企业正面临结构性改革，一些无法适应改革的员工或许应该有其他的选择与机会。
为电气化变革“换血”？
3月20日，起亚全球总裁宋虎警在新能源战略发布会上，宣布起亚中国正式进入电动化时代，开启电动化全面转型逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。
汽车分析师凌然指出，起亚的“轮岗”或许与公司改革需要新鲜血液进入有关。
需要注意的是，悦达起亚公告中“管理职”非“管理岗”，管理职与工人职相对应，并非高管。如策划部策划专员、人力资源部的人力专员等均为“管理职”。
起亚汽车一位内部人士向贝壳财经记者表达了“转型换血的迫切性”。“我们部门就没几个人，还有一两个40多岁的前辈喜欢‘混日子’，每天就上班打卡喝杯水，刷刷淘宝，然后吃饭，再刷刷视频，然后下班。几乎什么活儿都不干，找他们就说不会，岁数大了新东西学不明白。公司养不养闲人且不说，但在有限的岗位名额下，我们就得干两个人的活儿，这一天天都快累死了。”他说。
据悉，此次“轮岗”的员工可以选择不接受政策离职，公司也将按照劳动法进行补偿，补偿金额或为N（在公司工龄）+1个月的工资。在盐城，员工平均收入约为8000元-10000元。工作十年的员工或可以拿到超十万元的赔偿。
起亚EV6。
凌然认为，此次悦达起亚“轮岗”，也是给了这些年龄较大的员工一个换工作的保障，而非粗暴的“裁员”。“这或许与悦达国企性质有关，做事相对稳重一些。”凌然说。
除此之外，悦达起亚方面表示，企业还针对这批“轮岗”老员工的个性化诉求进行了支持，也根据劳动法保障了他们诸如休假、培训等权利。
“目前悦达起亚还存在一些效率提升的空间，为了all in（全部投入）新能源，我们一定会做出更多的、尽量平衡的改变。”悦达起亚相关人士称，“未来我们还会继续拓展新能源发展等与用户接轨、与时代发展相匹配的团队，务虚的人越少越好，务实的人再多都不过分。”
在杨洪海的朋友圈，贝壳财经记者还看到了很多招聘广告，多是新能源汽车相关。企业似乎正在all in（全部投入）新能源汽车。
中国市场面临资不抵债？曾经辉煌的起亚如何all in新能源
与“裁员”同步冲上风口浪尖的还有起亚的“资不抵债”。根据起亚韩国总部财报显示，目前中国大区的“纸面数据”有资不抵债的风险。
但悦达起亚方面表示，企业并不存在经营困难的情况，中国市场是起亚全球战略中不可忽视的一环，未来起亚方面仍会加大投入。
起亚上海车展现场。
财报数据显示，2022年起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位，总营收达86.56万亿韩元(约合人民币4756亿元)，全年营业利润为7.23万亿韩元(约合人民币397.2亿元)，分别同比增长23.9%和42.8%，净利润为5.41万亿韩元(约合人民币297.2亿元)，同比增长13.6%。
2023年一季度，悦达起亚在中国市场销量约1.8万辆，同比下降达37.7%。据最新数据，其在中国市场表现不佳。
在中国市场曾经辉煌的悦达起亚需要转型，否则无法在中国市场打开局面。
公开资料显示，悦达起亚成立于2002年8月，是由东风汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按照25%:25%:50%的股份结构共同组建的中韩合资乘用车企业。2021年12月东风集团将悦达起亚25%的股权转让完成，东风悦达起亚由三方合资变为悦达、起亚双方持股。
现代起亚汽车集团在中国市场也曾一度辉煌，2011年销量峰值超过43万辆，K3、K5等车型也曾受众颇多。
但随着新产品迭代速度、智能化与电气化转型等方面的减速，起亚在中国市场成绩不断下降。
杨洪海也曾直言，起亚此前曾经有战略误判，如今更需要全面拥抱电气化，全面拥抱用户服务。
目前，悦达起亚在中国市场仍以燃油车为主，其产品性价比较具竞争力。以新车K3为例，这款紧凑级合资轿车，优惠后起售价不到9万元，价格已接近同级别国产轿车。
但在电动汽车方面，起亚仍在加速追赶中。
根据规划，起亚汽车计划到2027年，在中国市场共推出6款纯电车型；到2030年，其在中国市场销量将达到45万辆，纯电动车型年销量达18万辆。
目前，起亚纯电动车EV6已正式以进口的形式进入经销商门店，产品将于年内上市。
悦达起亚正在重新出发，但目前新能源车产品仍以进口形式引入，产品布局速度也是一年一款，相比于国内的新能源厂商，速度并不算快。随着中国新能源汽车市场不断增长，起亚能否在强调“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”的同时，真的为用户带来值得青睐的产品，建立优质的品牌形象，仍需时间给出答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆
