中国汽车工业协会副总工程师许海东。
海关总署最新数据显示，今年前三个月，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%；日本汽车工业协会数据显示，一直稳坐全球汽车出口第一的日本一季度汽车出口量为104.7万辆，这也就意味着中国超越日本，首次成为世界第一大汽车出口国。
值得一提的是，从2021年开始我国汽车出口增速加快，2021年汽车出口首次超越韩国，2022年首次超越德国，今年一季度汽车出口首次超越日本。不仅如此，我国汽车出口还在加速增长，中国汽车工业协会数据显示，今年前四个月，汽车企业出口量为137万辆，同比增长89.2%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东接受新京报贝壳财经记者专访时表示，核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高，在产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务体系等方面具备了较好的能力。许海东进一步表示，对全年汽车出口的预期从年初增长20%-30%，调整到全年出口量或将超过400万辆。
直接拉动出口增长，中国新能源车全球占比60%
新京报贝壳财经：你认为中国汽车出口为何能连续几年实现高速增长？
许海东：从2021年开始，中国汽车出口发展态势良好，汽车出口已经进入高速增长阶段。从短期因素来看，一是海外购车需求正在恢复，海外需求的增长给中国汽车出口带来机会；二是此前受芯片短缺等因素影响，国外车企供应不足，中国车企受影响相对较少。
从长期因素来看，可以分为五方面，一是目前中国品牌汽车在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已经与合资企业差距不大，甚至在新能源、智能网联汽车产品方面超过了合资车企的产品，产品综合竞争实力大幅提升，这是海外出口增长的根本原因。
二是与新能源汽车出口大规模增加有直接关系，直接拉动汽车出口的增长；三是中国自主品牌车企意识到海外市场的重要性，中国自主品牌海外工厂正在逐渐发挥作用，四是中国车企开始注重品牌打造，从最初只要把车卖出去就行到如何注重打造品牌，品牌打造也有利于带动出口；五是中国车企越来越被海外市场重视，同时，各家车企将海外发展纳入自己的战略规划中。
新京报贝壳财经：新能源汽车出口的增长因素是什么？
许海东：中国新能源车在全球占比超60%并已开始向发达国家出口，一方面是产品优势，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境；其次是新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提升；此外随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。
新京报贝壳财经：你认为近年来汽车出口有哪些新变化？
许海东：一是中国汽车企业的整体水平提升，包括产品更具竞争力、供应链更具国际化等；二是车企对出口的重视程度提高，很多车企制定了长期的海外发展战略，制定了具有挑战性的发展目标，有助于企业在海外市场更好地发展；三是中国车企的海外服务能力整体提升，从重视海外投资到在当地建立整个经销服务体系。
此外，出口不再是单靠低价竞争取胜。新能源汽车热销推动了自主品牌打破低价标签，使得高质优价逐步成为中国车企未来出口可持续发展的路径。
中国车企海外发展需建完整的体系能力
新京报贝壳财经：出海并非坦途，目前中国汽车企业出口还面临哪些挑战？
许海东：一是汽车企业海外市场发展需要包括政府关系、金融保险、物流、供应链等体系支撑；二是海外汽车产品需要加强全生命周期管理，这样才能支撑起来品牌更好的发展，以形成良好口碑获得消费者的认同；三是中国汽车品牌在全球市场的知名度仍需要提高，品牌打造还需要一定时间；四是中国汽车产品或是汽车品牌在海外市场需要标志性特性；五是品牌文化和管理模式的输出仍有待加强。
此外，目前来看，全球严峻的经济形势、碳关税等影响仍然存在；汽车出口需要包括物流能力、金融能力及整个市场服务体系能力在内的完整体系，中国车企海外发展需要建立起完整的体系能力。
目前中国汽车的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向还是要到目的国去进行直接投资，整个供应链体系可能也需要本地化。相信随着贸易模式出口的增加，海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。未来，随着出口量不断增加，车企在海外市场的产品设计、供应链、管理和服务以及二手车体系建设都要跟上。
新京报贝壳财经：如何应对这些挑战，让中国汽车出口实现稳步增长？
许海东：汽车作为一个消费品，其核心竞争力在于产品质量本身，车企需要及时了解当地市场消费者需求的多样化，把握消费者需求的变化，把产品设计好、质量和服务体系做好，打造好品牌，让当地的消费者能够认可其品牌。
因此可以从这几方面入手，一是产品质量做好，提供优质高价高服务，这也是打造品牌的基本原则；二是讲好品牌故事，例如讲好制造、服务等故事，总结国内形成的软实力在海外当地市场进行输出；三是要逐渐输出管理模式，包括质量管控、研发模式、人力资源管理模式等。
此外还要具备提供企业国际化发展的资本保障能力，海外市场发展是一项长期的战略投资，短期内获得回报较慢，因此，企业需要长期的战略定力和资本的基本保障。
海外生产将成主要模式，目前已开始布局
新京报贝壳财经：未来汽车出口走势预期及国际化发展趋势如何？
许海东：对于海外市场，自主品牌车企要做好长期准备，大部分中国品牌在海外的认知度较低，需要持续的品牌建设投入。
中国车企海外发展有三个阶段：第一是探索阶段，基本上每年出口量100万辆左右，目前我国汽车出口已经越过这一阶段；第二是快速发展阶段，出口量在200万辆至600万辆的水平，出口模式很可能还是以贸易为主，海外投资已经在开始做一些试探准备的工作和布局。
第三阶段，海外生产将成为主要模式，2030年以后出口量可能是1000万辆甚至更高，那时候更多要靠海外的直接生产，现在我们判断很可能是贸易500万辆，海外生产如果能做到1000万辆，最后支撑成我们的汽车强国，整体出口量有可能是1500万辆左右。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 曲亭亦 校对 薛京宁
