随着7月1日临近，国六排放标准6b阶段（以下简称“国六b”）即将全面落地。
根据生态环境部、工信部等五部门发布的公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段（以下简称“国六b”）。未来我国禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
与此前标准相比，国六b对于车辆的排放和测试要求都更加严格。
新标准即将实施，多家汽车产业链企业表示国六b的实施将为行业细分市场发展带来利好，加快推动汽车产业进入绿色发展新阶段。
“双碳”之下产业链企业积极响应新标准
“双碳”目标之下，国六b也成为了我国节能减排的重要抓手之一。随着“靴子”落地，多家企业与业内人士均认为，整条产业链有望向“绿”发展，产业格局有望获得重塑。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，国六b的推行一方面利好燃油车减排装置，比如蜂窝陶瓷载体、尾气催化剂、车用尿素等，另一方面也会利好新能源汽车产业。
对于国六b对产业链的带动作用，鹏翎股份表示，公司供应零部件产品均已达到客户对国六b车型排放限值的加严要求，国六标准的实施给公司业务带来更多的市场机会。公司将积极把握变革带来的发展机遇，持续提升公司核心竞争力，努力扩大市场份额。
“汽车零部件及配件制造行业在废气排放标准不断趋严和‘碳中和’的背景下，也迎来了重要发展机遇，业内企业需持续加大研发投入，使相关产品更加低碳环保，促进了本行业产品的技术升级”，在投资者互动平台上，恒勃股份也这样向投资者表示。
对于投资者询问国六b的实施是否会导致高压共轨行业需求爆发，三联锻造回应称，公司的不锈钢高压共轨产品目前主要应用于乘用燃油车上，锻钢高压共轨产品目前主要应用于商用燃油车上，可提高汽油、柴油的燃烧使用率，降低汽车污染物的排放。
“国六b的推行有利于LNG（液化天然气）车辆的推广应用；天然气供需平稳、价格趋于稳定，对LNG重卡的燃料经济性优势产生积极的影响，进而将会对LNG重卡销量产生积极影响。”致远新能指出，公司会根据政策变化，加强市场调研，加大对下游应用领域及客户需求的关注，及时了解最新市场动态，充分发挥公司的技术优势和产品优势，采取开发附加值高的LNG供气系统新产品措施，并加快新产品的市场推广。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受贝壳财经记者采访时表示，在国六b的推行之下，排放标准不合规的燃油车及其产业链，尤其是涉及发动机清洁燃烧和动力、减排环节的企业可能会受到直接的影响，而对于其他的符合排放标准的燃油车以及新能源汽车及其产业链而言则是明显的利好。
部分燃油车产业链企业加速转型
在新能源车的猛攻之下，燃油车及其产业链企业要抓住机遇也颇需一番实力。
从企业成本的角度来看，财经时事评论员毕舸提醒，国六b排放标准的实施，增加了发动机、汽车后处理系统等的成本，由于国六b标准要求汽车发动机和后处理系统进行升级，比如增加高压电喷系统、GPF（颗粒捕捉器）、新功能策略等，因此指导价有可能会上涨。由于国六b标准的成本上涨，厂家也需要在调整产能、更改生产线等方面获得更多时间来适应新的标准。
而如果从技术的角度来看，毕舸指出，由于国六b的技术要求提高，落后的制造技术和产能将被加速淘汰。这意味着，产业链企业必须尽快把握调整窗口期，如果能及时做好相应调整，就能获得市场出清后带来的发展红利。
毕舸称，当前，业内不少传统汽车零部件巨头都踏上了转型求生之路，它们纷纷剥离市场前景不佳的传统业务，布局电动化、智能化赛道的新业务。这也说明，未来产业链将随着新能源车占比不断提高，而需尽快做好同步调整，传统燃油车供应链企业必须加速转型。
柏文喜强调，为应对国六b的实施，各家产业链企业应该根据国六b排放标准提前调整自身的配套厂家和供应商，积极改善和提升自身的减排性能以实现整车排放达标和抢抓因为排放国标变化而带来的行业机遇。
柏文喜表示，电动化与智能化潮流下，部分细分市场日益式微，例如手动挡燃油车未来或许只存在于长途货车等商用领域或收藏用途，车企转型也是顺应市场。汽车电动化是对汽车整体架构的革命，也是对动力、控制、传动系统的重塑。企业也需要根据行业演变及时调整自身产业方向和产品结构，加强技术产品创新及对产业链研究，及时调整自身的市场策略，才能保证不被行业淘汰。
盘和林也称，燃油车产业链企业应该抓紧电动化转型，三元催化方面的企业会迎来中短期业绩释放，但当前电动化大趋势下，燃油车企要在锂电池车产业链中做布局。
汽车行业分析师钟师也向记者分析称，技术升级的压力会从主机厂蔓延至配套公司，许多国五时期被采用的配件公司如果提供的产品不能满足国六b标准，自然也会被主机厂放弃。但另一方面，具有创新意识的供应商出现了弯道超车的机会，产业格局有望重塑。
产业链或发生结构性调整
从国一到国六，我国节能减排的力度不断加大。
按照环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，与第五阶段相比，第六阶段的变化主要有九方面，在增加方面，新规定增加了道路实际排放测试（简称“RDE”）；增加了加油过程污染物排放控制要求；增加了混合动力电动汽车的试验要求等。
在修订和变更方面，新规定加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求；修订了对车载诊断系统（OBD）的检测项目、阈值及检测条件等技术要素；修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求等。
在毕舸看来，随着中国双碳战略的推行，新能源车产业的高速发展，排放政策日趋严格是必然趋势。在产业重构的大背景下，汽车产业链企业需重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，建立与汽车产业电动化、智能化发展走向相匹配的新型供应链模式，这其实为我国汽车产业链国产率的提升提供了机遇，需要更多产业链企业加速融合创新，从而获得增量。
盘和林则指出，电动化是必然走势，燃油车也不会消亡，但燃油车市场份额会逐步降低，车企要顺应电动化趋势，在技术上抓紧布局新能源车领域。
“国6b标准其实很早就发布了，车企也做了积极应对，大部分车企不会出现不符合标准的问题。所以零部件厂商关停，更多是因为新能源车市场份额的增加，市场中不仅是新能源车替代燃油车，新能源车企也在通过锂电池车实现对传统汽车品牌的弯道超车。”盘和林称。
不过，钟师表示，一方面行业趋势是燃油车比例缩减，许多大厂在2035年全部改为电动车，另一方面国六b的标准已然很高，如果再向上增加难度，成本与技术的要求都会对车企提出巨大挑战，是否有必要升级到传言的“国八”“国九”还需要再依据未来的市场定夺。
黄河科技学院客座教授张翔向记者分析称，减碳控碳已经成为行业趋势，我国在此趋势下排放政策只会趋于严格，零配件企业如今面临新能源化、燃油车减排的双重压力，以前做燃油车空调的企业如今要研究新能源车热泵空调市场，“未来市场的技术性更高，集中度也会越来越高”。
柏文喜则强调，在国六b的推行中产业链必然会发生相应的结构性调整，一些不符合排放标准的零部件和整车企业退出的同时，也意味着其他低排放和环保车型产业链企业市场机会和市占率的提升，新能源车企及其产业链将迎来更好的市场机遇和发展环境。
“未来我国汽车排放政策必然会越来越严格”，柏文喜表示，在此趋势下我国汽车产业链中已经占据世界新能源汽车高地的电动车和混合动力车的发展环境将越来越好，并将继续巩固和提升新能源汽车在国内车市乃至世界汽车领域的领先地位。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 张冰 校对 张彦君
