6月26日，广汽科技日正式举办。在科技日现场，飞行汽车、氢混动力系统、氨发动机、N合一集成电驱系统等诸多技术纷纷亮相。同时，贝壳财经记者受邀与广汽集团总经理冯兴亚进行了深度交流，他也分享了广汽集团基于氨燃料发动机技术对未来能源发展的思考。
广汽集团冯兴亚 图/企业官网
冯兴亚提到，氢燃料电池在上游制备储运等领域仍有较大的发展空间。但是氨则可以在技术上满足需求，同时氨作为燃料，也可以实现无碳排放。
新京报贝壳财经：广汽集团目前都在哪些能源路径做了布局？
冯兴亚：目前来看，新能源汽车的走向仍以电动汽车为主要方向。就广汽集团而言，电动汽车目前还是我们的主要方向。同时，包括插电式的混合动力和增程式的电动车也是我们从传统燃油汽车向新能源汽车转型的一个重要方向。
其它能源形式我们也有布局，如氢能源、甲醇、氨等。
新京报贝壳财经：广汽集团目前在氢能领域的技术研发进展如何？
冯兴亚：目前我们已有一定技术积累，一年前发布的氢电混动技术也已在MPV车型传祺E9上应用。但目前来看，氢燃料在乘用车的领域应用还需要时间。
我们的合作伙伴丰田应该是全球氢能源汽车行业的领导者，具有几十年的技术积累。但是目前氢的产业化应用仍面临着氢本身成本、整个氢能源汽车使用成本、氢制造成本如何降低等一系列挑战，而我们的消费者购车是比较注重成本的。
另外，在每公斤氢的价格都没有达到经济性要求的同时，氢还有运输不便利，还有汽车设计本身的要求等“拦路虎”。
按照我们现在的法规，氢的储气罐压力还是35兆帕，日本已经是70兆帕。这给氢罐体积、放置位置带来了困难。影响到它的制造成本，也影响使用成本。所以在这个领域内，我们认为还是要保持技术的深度研究，等待使用环境、产业化、批量生产的产品完善，并在消费需求上面形成竞争力。
新京报贝壳财经：氨可以弥补氢目前的不足吗？
冯兴亚：氢目前发展仍然有瓶颈存在，在这种情况下，我们就把目光转向了其它能源。如果以氢为中间介质的话，我们可以把它转化为其他的产品。
举例来说，我们可以先解决它的形态问题，原来氢气是气态，气态的氢必须加很高的压力才能把它存储起来运输和使用。
那么我们可不可以把它的形态从气态变成液态？一旦从气态变成液态，那么它整个能源形式会带来巨大的变化和改善。提到氨的话，它是可以通过氢气来制备出来的产品，首先就有氢气，在氢气基础上再把它化合生成氨。氨可以液态存储，这个是它最大的一个优势。有了这个液态，目前液态气体的储运，我们整个行业已经非常成熟。
新京报贝壳财经：除此之外呢？氨还有哪些机遇挑战？
冯兴亚：氨作为一个燃料，如果用内燃机、发动机燃烧处理还有一些挑战。首先氨的燃烧非常困难、燃烧速度也很慢。如何把它点着，然后让它正常地燃烧，是个难点。
但氨的辛烷值很高，和汽油是比较接近，它有非常明显的优势。而且它也是碳中和的燃料，里面没有碳。且氨的安全有保障，其易溶于水、易在空气中扩散，能较为出色地应对火情发生。
氨在航空航天等其它领域内已经应用，所以我们把它作为一个前瞻研究的能源方向进行了重点研发。目前广汽集团已经解决了液态氨的储运，这个当然是借助行业的力量。另外我们自己通过内部的试验，解决了氨气点燃的问题，可以用一个高能点火的方式把氨气给点着，再通过其他的优化控制方式来控制它的燃烧过程，从而实现了氨在乘用车发动机里面的燃烧和使用。
目前还有一些工程类课题仍需攻关，未来通过我们不断地努力应该可以解决。所以我们一方面研究了氢发动机，另外一方面也在同步研究氨作为燃料的内燃机。
多提一个点，氨的制备除了用氢，也有其他很容易制成的工艺，毕竟氨在化肥行业也有很久的应用经验。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 徐超
校对 柳宝庆
