东风汽车作为中国四大汽车集团之一，在汽车产业发展中有着重要作用。企业前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，为中国民用与军用车作出了很多贡献。近年来，东风汽车集团市场表现略有下滑，也常常引发了人们的关注与思考——这家央企究竟是在十年磨剑，还是默默躺平？
东风汽车副总经理尤峥 图/企业官网
8月8日，工业和信息化部制造业高质量发展（汽车产业）调研行走进东风。贝壳财经记者也受邀参加，并与东风汽车副总经理尤峥进行了深度交流。
在参观东风汽车前卫技术、核心科技与产品的同时，尤峥也分享了他对于汽车产业发展的方向、东风汽车发展走向以及一些热点事件的思考。尤峥认为，中国汽车产业在电气化与智能化领域已经走到了国际领先水平。
尤峥提到，东风汽车也在积极布局前瞻核心科技，2024年，东风汽车将实现自主品牌新车全面电动化，并在未来两年陆续投放超10款新车。
中国车企在新能源、智能网联和自动驾驶取得领先优势，也需正视现存挑战
新京报贝壳财经：你如何看待中国汽车产业目前发展的情况？
尤峥：从国家层面来看，习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国新能源汽车产销规模已经连续8年位居世界第一，今年将仍是世界第一。过去十年，我国新能源汽车在经历了市场导入期、政策驱动下的快速成长期后，已经进入以市场驱动为主的快速普及阶段。
从汽车行业来看，在全球“三大革命”（能源革命、互联革命和智能革命）和“双碳”战略推动下，我国汽车产业进入大发展、大变革、大调整时期，中国汽车品牌正迎来发展的最好时代，电动化智能汽车成为中国车企转型升级、换道超车的新赛道。
数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达到689万辆，创历史新高，渗透率达25.6%，自主品牌新能源乘用车占比79.9%。2023年6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，渗透率达29%。
从产业链来看，新能源汽车打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期，拉动了汽车全产业链的转型升级。围绕轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化，汽车全产业链加快创新发展，新技术（滑板平台、电驱动、智能驾驶等）、新产品（电动智能汽车）、新业态（软件生态订阅等）、新模式（充换电补能等）不断出现，将进一步提升我国汽车产业的整体发展水平。
猛士917 图/企业官网
新京报贝壳财经：大众汽车集团最近频频传出与中国新能源与智能化汽车品牌展开合作，你如何看待中国技术被国际品牌所青睐？
尤峥：最近奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑平台，日产也将使用东风的平台。这是因为我们的企业在智能网联和自动驾驶方面取得了领先地位。
如果大众用自己的平台开发产品，MEB平台的空窗期是在2022年到2026年之间。这四年他就选择了用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术来填补这个空窗期。此外这也可以缩短企业的开发周期。丰田的开发周期都是在48个月左右，如果用了国产的技术，可以缩短到24个月开发周期。
目前国际巨头他们有非常雄厚的技术实力，我们要继续向上抢占制高点，在创新的基础上掌握核心技术，用发展自主创新去开放合作，加速新能源市场的高质量发展。
东风汽车布局从主机厂到产业链，多款车型与新技术蓄势待发
新京报贝壳财经：目前东风汽车在乘用车市场有什么样的品牌与产品规划？
尤峥：东风汽车在乘用车市场目前布局了猛士岚图、东风风神等多个品牌。
猛士品牌对标悍马（Hummer）EV等豪华电动品牌，走上了中国豪华电动越野新赛道。8月19日与中汽协联合举办“看见中国汽车走进猛士”暨猛士智慧园区开园仪式，首款产品猛士917即将正式上市。
岚图品牌直接对标BBA，三年品牌已实现SUV、MPV和轿车三品类布局，60%的客户都是从燃油车转过来的。岚图已连续5个月销量突破3000台，年内新款岚图FREE与追光PHEV将迎来上市，全新的SUV也将发布。岚图也在带动出海，2022年卖出3000辆，2023年销量近5000辆。
东风风神品牌聚焦主流市场，已推出皓极、皓瀚等混动车型。今年年底要推出在东风量子平台基础上开发的全新主流的电动车序列eπ，车辆性能可以和合资品牌去较量。
东风小型纯电品牌将于成都车展前夕发布，这是集团新布局，意在为广大用户提供精致品位的出行生活。
猛士917涉水 图/企业官网
新京报贝壳财经：目前东风汽车在核心技术方面做了哪些布局？
尤峥：东风汽车想成为世界一流企业，需要做好科技的自立自强，，解决卡脖子的技术。同时我们面向未来，把核心科技牢牢掌控在自己手里。我始终认为，核心科技买不过来，要不过来，等不过来。
目前，我们基本完成了新能源汽车业务布局和商品布局，平台、技术和资源的体系能力基本形成，“十四五”期间研发投入累计将达千亿元级，2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，面向2025年乘用车领域将投放18款电动产品、商用车领域将投放22款基础车型。
平台架构方面我们打造了三大乘用车架构和两大商用车电动化架构，新一代中重卡平台D600、滑板底盘的VAN车平台也在加速推进开发。
动力总成方面，东风为商用车打造了“龙擎”动力，乘用车领域打造了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，其混动专用发动机热效率达到45.18%，位列行业之首。同时，行业首款4挡变速混动技术已经研发完成，即将登场。
在氢能动力上，东风已建立东风氢舟”氢能技术品牌，电堆氢芯覆盖20千瓦-300千瓦。目前多数车企的电堆只能做增程，通过给电池发电，电池供电给电机这套方式运行，但东风研发的80千瓦的电堆可以直接驱动汽车，并获得了汽车行业科技进步一等奖。
智能网联方面，东风汽车已自主打造了电子电气架构、车规级芯片、自主控制器、车载操作系统、智能驾驶系统等。
岚图打造的SOA电子电气架构则进化到2.0级，重要特点是采用了千兆以太网，且节约线束约500米。SOA是以服务为导向的架构，通过一个大脑控制四个区域控制器。千兆以太网传输速度快，自动驾驶必须用到。即便是特斯拉，局部区域，还是百兆以太网甚至十兆以太网。
L4级5G Robtaxi示范运营也已开启，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。我们还第一个参与了雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）已在雄安新区示范运营。
2022年，东风发明专利授权量、公开量分别为2357件、6069件，双双位居榜首；在发改委国家企业技术中心评价中，东风在1744家企业中名列第11位。针对未来，我们还是要兼顾新能源汽车里面的材料和软件。软件是所有行业的通病，所以我们要建设材料研究院和智能软件研究院，这是对未来的储备。
新京报贝壳财经：对于行业发展，你还有什么建议？
尤峥：我国新能源汽车在发展中取得了很多成绩，但在激烈的技术之争、市场竞争中，还要时刻保持清醒的意识，正视我国汽车产业“缺芯难题”、消费潜力释放不足、企业盈利承压和基础设施配套不够等现实问题，发挥举国体制并集行业之力加快关键核心技术突破，加快解决制约新能源转型的瓶颈难题，携手抢抓历史发展机遇，共同为我国汽车产业的高质量发展奠定更加坚实的基础。
此外，互联网时代舆论生态发生深刻变革，给我们品牌形象建设带来了不小的挑战。希望行业主管部门协调各方，规范行业发展舆论生态，携手中央主流媒体共同抵制网络乱象，净化网络环境，积极传递正能量，为企业高质量发展营造良好的舆论环境。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 潘亦纯 校对 赵琳
