9月，工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，首次明确提出鼓励混合动力技术路线发展。与此同时，包括前科学技术部部长万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰在内的多位专业人士都表示了对混合动力发展前景的认可。数据显示，近年来混合动力汽车市场销量不断增长，即将迎来爆发期。
在新能源汽车市场，用户关心的不只是“省”，还有充分的可靠性验证、市场支持、售后服务等。
值得一提的是，广汽丰田作为行业内的重要参与者，已经完成了中国汽车市场100万辆智能电混双擎车型的销售。今天，我们就来探讨一下，为什么广汽丰田智能电混双擎技术能赢得如此多的用户青睐。
20年市场与技术积淀，可靠性与油车不相伯仲
新能源汽车产业的蓬勃发展，几乎就是最近几年的事。2018年左右纯电动车续航也只有300公里，并算不上先进和出色。
如今的变化意味着中国用户们对于新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车承载的“科技价值”也在市场上绽放。坐在一些高端智能新能源汽车里，消费者如同坐在一个“科技馆”。
但这些新技术仍在发展，其可靠性也在逐步验证。对于用户来说，选择一款可靠的，能够长期使用的新能源汽车，或许仍需谨慎思考。
从新能源技术角度上看，目前中国市场上应用时间超十年的电动汽车并不多。相比于燃油车十几年甚至几十年的市场经验认证，电动汽车或许还有一定的发展空间。
广汽丰田锋兰达智能电混双擎
从智能化角度上看，目前大量的核心科技仍有较高的使用门槛，高端智能新能源汽车动辄20万元+的价格并不是每个家庭都能消费得起。而科学技术在应用端的飞速升级迭代，也让很多“尝鲜”的消费者“叫苦不迭”。某些车企今天给车辆配备最新技术，第二年就会有更好的技术取代，在2020年还是最先进的产品，可能到了2021年就变成了“落后技术”。
可以说，智能化的体验年年有，年年新。用户们必须承受“明年车辆会更好”的客观现实。
此外，智能化带来的是更加复杂的控制系统，相比于机械结构的简单，复杂的电子元件进入车内，发生BUG的可能就越大。
广汽丰田在最大程度保证机械结构可靠性的同时，加入智能化系统，为用户打造车联万物的绝佳体验。这种体验足以覆盖消费者正常用车时的各种需求，甚至能够在露营中提供外放电，在车内提供睡眠座舱等功能。而这些功能并不会因为产品的迭代而让用户感到“新车技术飞跃”而出现落差感。
如果一个消费者，想购买一款经过几十年市场验证的，可靠的，安心的新能源汽车。或许广汽丰田的产品就是一个不错的选择。
业内普遍认为，广汽丰田在混动领域是“开山”的企业，早在1997年，其母公司丰田汽车首款混动车型就已问世。目前，广汽丰田混动技术已经革新到第五代，被称为“智能电混双擎技术”。很多车企在混动技术开发上，都必须考虑避开丰田的专利权，足见其技术积淀。2010年，广汽丰田就在中国市场上市了凯美瑞混动。目前其智能电混双擎车型累计销量已突破100万辆。
而历史积淀与销量积淀都颇有实力的广汽丰田，在真实的用车场景上，又有什么样的实力呢？
电动车快顺静省体验同时存在，你有的“我都有”
不夸张地说，广汽丰田智能电混双擎技术能够带给用户与电动汽车几乎一致的场景体验。
首先是动力方面，电动汽车得益于电机的“直给”，可以瞬间爆发出强劲的动力。而在广汽丰田智能电混双擎技术的加持下，中型SUV威兰达也可以实现6秒内的百公里加速。
广汽丰田智能电混双擎系统
官方称，丰田第五代混动的三电系统通过革新性的轻量化、小型化和降低损耗，带来了颠覆性的电动化效率。全新开发的锂电池系统体积减小了34%，重量减轻了44%，电能输出量提升了8%；高转速电机的能量损耗降低了19%，输出功率提升了32%，实现了更为强劲的电机驱动目标。动力控制单元实现了功率密度提升，重量减轻了17%，能量损耗降低约10%，电流输出效率提升超过8%，从而支撑起更高阶的电动化和智能化。革新后，搭载1.8L发动机的第五代混动系统的综合功率提升12%，2.0L混动系统的综合功率提升6%，达到接近200马力。
智能电混双擎技术还展现了高速出行的强大实力。在高速上，电动汽车的电耗会迅速提升，续航衰减极为严重。但广汽丰田的混动车型在高速上有发动机的介入，配合电机的动力输出，不仅油耗低，性能表现也可圈可点。实现全速域的“像电车，但优于电车”能力。
电动汽车提速快，但其电机反应过快，再加上一些主动能量回收，平顺性不敢恭维。轻轻一点车可能就“窜出去”，稍稍收油门车又迅速减速带来“拉扯感”。
广汽丰田的智能电混双擎技术则避免了这一问题。品牌旗下车型提速虽然有力，但由于有发动机的联动，并不会“一脚蹿”，而是保证了平顺性与动力的结合。由于动能回收设计得较为人性化，完全避免了松油门的拖拽感。
得益于电机的支持，在城市道路上，广汽丰田也可以像电动汽车一样安静，此时发动机的介入并不频繁，主要依靠电机驱动。如果您有开广汽丰田智能电混双擎技术车型的朋友，不如问问他们的油耗。一位常开车上下班的雷凌双擎车主表示，他的车开了3万公里，平均油耗只有4升多，百公里成本三十多元。这可能比在停车场快充的电动车成本还低。
冬天到了，北方电动汽车的使用还有哪些“症结”待解？
金秋十月已过，北方的树叶也纷纷飘落，寒冷的冬天即将到来。
对于北方的电动汽车车主来说，冬天就像一场“噩梦”。电池因为化学特性，在低温下储能与充放电能力表现不佳。续航打折，充电慢等问题是躲不开的困扰。
一位北京电动汽车出租车司机表示，我的车号称能跑300公里，但温度一下来，也就跑200公里，客人冷，还晕车，我们必须关了动能回收，开暖风，这么开的话，续航也就是150公里-170公里。
说到充电，这位出租车司机更难受：“这天太冷了，充电都充不进去。就这么30度电不到，我得充2个小时，也就是到80%，再高它就降充电速度做保护。”
“说来说去，300公里，打个折，我再留点电找桩，再充到80%，等于我这有效驾驶距离就100多公里啊？”因为不敢开暖风，冬天出租车也不怎么开窗户，一天下来，车里的味道也是令人崩溃。
面对电动汽车在北方冬天“不敢开暖风”、“不敢开窗户”、“容易晕车”、“续航掉得快”和“充电慢”等问题，企业与研究机构也在加速新技术的研发，但目前看效果较为有限。一些先进技术也会带来较高的成本压力，普及到每个老百姓仍需时间。
广汽丰田雷凌智能电混双擎版
而广汽丰田的混动车则可以百分百“解决”用户的冬季用车难题。
广汽丰田采用了“小电池高效混动”，一块小电池介入整车的动力系统，轻巧而可靠。
相比于电动汽车，广汽丰田智能电混双擎技术并不会因为电池的衰减而对油耗与续航产生巨大影响。
在冬天，由于智能电混双擎技术有燃油和电池的双重保障，车辆可以尽情地开空调、开窗，补能加油也十分方便。在成本上，混动车辆因为有发动机做工提供的热量，其空调耗油也不明显，即便是冬季也能保持城市道路百公里4个油的水平。
除了车辆的可靠性，广汽丰田在售后领域也具有相当的实力。由于在中国市场有大量的保有量，在保值率高的同时维修保养也非常便利。在新疆和西藏等中国边疆地区，也有大量的维修网点。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”被人们传唱，也证明了其保有量与可靠性。
对于每个用户来说，花几年的积蓄买一辆车，应该是让其服务自己且全面舒适的。或许广汽丰田正是那个，给你无忧用车体验的好朋友。
校对 柳宝庆
