一边发布全新用户品牌“本家”，一边销量持续下滑。东风本田面临困境。
2023年1-10月，东风本田销量47.34万辆，同比下滑16%，其中新能源车2.55万辆，同比增长10%。
相比2017年，东风本田曾达到72万辆的高峰。这家进入中国市场约20年的企业已不复盛况。
销量下滑新车乏力，东风本田变革成效有限
2023年，各大车企在新能源领域一展拳脚的同时，东风本田也推出了全新电动车品牌灵悉，艾力绅车型也搭载了新混动技术上市。目前企业已经形成了CR-V e:HEV/e:PHEV、HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV、e:NS1等车型在内的丰富产品矩阵。
1-10月，中国新能源汽车狭义乘用车销售681.43万辆，同比增长35.8%。东风本田也在大趋势下凭借多款新能源汽车产品实现了2.55万辆的成绩，同比增长10.1%，市场占比0.4%。
看起来东风本田新能源车销量在增长，但实际上其2.55万辆的成绩几乎比不上某些自主品牌单月单车的销量。
如果说东风本田在电动汽车销量表现较为普通是因为转型“仍在路上”的话，其燃油车市场的表现或许只能说“乏善可陈”。
具体到数据上，除了1-10月累计销量47.34万辆，同比下滑16%外，企业拳头产品的成绩也不算突出。
CR-V累计销量16.16万辆，同比下滑17.3%；X-RV累计销量9.12万辆，同比下滑48.7%；艾力绅累计销量2.41万辆，同比下滑27%。在全面下滑的同时，紧凑级轿车思域却异军突起，完成了13.35万辆的累计销量成绩，同比增长5.2%。
但总体来看，东风本田的销量趋势并不算积极。虽然推出了一系列电动化产品，但很明显东风本田并没有取得足以“翻盘”的成绩。
如今，在销量不济的背景下，东风本田再次推出了新解法——拥抱用户。
据官方介绍，本家品牌将对东风本田的渠道进行迭代升级，从空间设计到服务模式都将延续本家理念；本家服务，即全方位升级服务体验，通过全能管家、全速维保、全面透明、全优质保、全时守护、全心甄选等“六大本家服务”；本家社区，通过东风本田App线上平台，构建线上/线下一体的本家社区；本家人成长，则是针对用户的个人成长而打造的计划，将实现品牌与用户的共创。
传统的经销商模式背后，能靠新品牌理念解决问题吗？
对于东风本田想要尝试的增强与用户连接，中国汽车市场上的品牌已经做了很多尝试。造车新势力蔚来汽车的服务自2018年起已经历了5个春秋，被很多人唱衰，但也被很多友商学习。
另一方面，合资品牌的神龙汽车也尝试推出“知音”品牌，除了提供一些增值服务，企业高管的联系方式此前甚至一度被放在4S店，让消费者可以直接联系到企业高层，反馈他们的问题。
东风本田目前会如何执行相关策略，能否达到蔚来和神龙汽车的水平尚不清晰。
汽车分析师凌然曾在接受贝壳财经记者采访时表示，拥抱用户是车企必须选择的道路，高品质的服务是消费者需要的。但如何高效打动用户，如何成功地建立和用户紧密的联系，光靠喊口号是不行的。企业或许要做出比其他品牌更多一步的尝试，才能在产品竞争力优势不明显的情况下取得更好的销量。
东风本田能否实现品牌升级仍然需要观察。多位东风本田车主向贝壳财经记者表示，目前东风本田4S店与用户之间几乎没有联系，为数不多的联系还是卖增值增配服务，像骚扰短信一样。
上方截图可见，东风本田4S店在11月下旬还在通过微信售卖一些增值产品，而非与用户连接对话。这样的经销商体系与管理，能否支撑东风本田“本家”计划的改革，或许要打上一个问号。
除此之外，贝壳财经记者还尝试下载东风本田的全新APP，但只找到了东风本田超级APP，该APP在App Store评分2.3分。
目前该APP差评多集中在功能缺失、广告多、体验差、闪退等问题。
同时贝壳财经记者登录该APP，进入社区界面发现，即便是精选界面，发布的帖子中用户点赞寥寥，评论互动更是基本看不到。其中东风本田官方发布的用户生态大会活动也只有20个点赞，3个收藏和10个评论。
如今，东风本田已下线第800万辆新车。在这个历史节点，这家面临销量下滑、新能源转型乏力、智能化竞争力有限的合资品牌何时能进入下一个历史节点，下一个历史节点又会是如何？或许是东风本田的一场大考。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 徐超
校对 柳宝庆
