时近年末，十万级别混动车型开启“大乱斗”。
日前，比亚迪宣布同级别冠军车型比亚迪秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。随后五菱星光上市后宣布售价8.88万元起，把同级别混动车的价格又再度下压，不少人高呼“既生瑜何生亮”。
而此前上汽荣威D7 DMH年终限时权益价10.98万起，长安启源A05也推出全面优惠，售价区间为8.99万元-13.29万元。
中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅向贝壳财经记者表示，消费者对环保和节能的关注度提高，政策对新能源汽车的支持，越来越多的汽车厂商进入混动车市场。在十万级别这个相对较为亲民的价格区间内，竞争尤为激烈。
销售称从早忙到晚，订单都在排队
“别提了，上周末早上起来开始，一直忙到晚上就没闲着，客户一个接着一个，都排着队”，12月12日，北京一家五菱经销商销售告诉贝壳财经记者。销售介绍说，现在五菱星光上市半个月就有8000个订单，但是一家工厂一个月能生产9000台，现在都在排队，“你要紫色的话月底能到”。
12月6日，五菱星光正式公布价格为8.88万元起售。“第二天北京市面上有库存的车全都被清空了，全都被人订走了”，销售回忆说，现在他所在的店里还有一辆展车，“这已经算是不错的了，很多店里都没车”“现在所有车都得等”。
五菱的竞争对手们也没闲着。
“你买我们这个混动，不管是上班还是去郊游都够用”，12月13日，比亚迪秦的销售人员向记者表示，比亚迪秦售价8.98万起的混动款纯电续航里程为55公里，目前有现车。
比亚迪秦的另一位销售向记者表示，目前店里能额外提供几千元的区域补贴，购车价格还能比8.98万元再减少2000元，“这款车性价比很高，买的人也多，如果你想要红色没有现车，需要等一个多月”。
“如果你买灰色有现车，如果要浅蓝色得等一个月”，荣威D7销售人员向记者表示，目前店里在做双十二优惠活动，买车可以参与抽奖，也有礼品赠送。这款车优惠后最低售价是10.98万元，纯电续航是125公里，“现在一般都是家庭买车，不管是自驾还是短途，哪怕堵车也不怕”。
长安启源的销售也向记者表示，现在如果购买车辆需要等半个月到一个月左右。
记者了解到，如今混动市场价格最低下探至8万元区间。其中，五菱星光官宣新车提供70标准版和150进阶版两款配置，价格分别为8.88万元和10.58万元。
就在几天之前，比亚迪宣布秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。与此同时，长安汽车旗下新能源品牌长安启源宣布针对全系车型推出12月限时优惠政策。其中紧凑型轿车长安启源A05的顾客可以享受1999元至高抵10000元购车金，售价为8.99万元起。
回望今年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，但是价格就已经在9万元级别。如今，各家车企更是将混动车型的价格拉低至8万元级别。而五菱星光的举动无疑为这个市场再添了一把火。
截至12月8日，五菱星光上市24小时订单超2000辆，累计订单超1.4万辆。
根据乘联会数据，比亚迪秦PLUS DM-i11月销量26050辆。在这样如火如荼的势头前，五菱星光能抢占多少份额 ？
有分析师向记者表示，五菱推出新款混动车型，如五菱星光混动，主要是为了应对市场趋势和消费者需求的变化。近年来，随着环保意识的提高和技术的发展，混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的市场需求正在增长，五菱希望借此机会进一步扩大其在新能源汽车市场的份额。
袁帅指出，这几年五菱发展势头良好，凭借一系列性价比高的产品，赢得了众多消费者的青睐。
十万级混动市场在拼什么？
有意思的是，每家品牌的销售都会为了推销自己的车型而介绍自己的独特优势。谈及比亚迪的车，五菱星光销售直接说，它们之间的差距“那不是1000块钱的事”“我们这款车风阻系数低，而且不是油改电，我们从设计的时候就是混动车”。
荣威D7的销售告诉记者，“你买我们的车虽然多花1万元，但能直接提升一个档次，我们和B级车是一个档次的，开起来你就知道不一样”“纯电续航只有50公里是没有什么意义的，我们这个续航更长”。
长安启源的销售表示，A05的续航里程更长，这也是车辆的优势之一。
记者了解到，油耗方面，五菱星光亏电油耗（WLTC）为3.98L/100km，比亚迪秦PLUS DM-i亏电油耗为4.6L/100km，长安启源A05为4.58L/100km，上汽荣威D7 DMH为4.3L/100km。
实际上，十万级家轿市场之所以成为混动市场竞争热点，是因为这个价位段覆盖了广大的中产阶级和年轻家庭，他们对汽车的需求不仅限于基本的代步工具，而是期望能够拥有更好的驾驶体验和更低的使用成本。混动汽车因其较好的燃油经济性和逐渐降低的价格门槛，开始吸引这一消费群体的关注。
前述四款十万级混动车也基本做到了B级车的空间、A级车的价格，车长普遍达到了4700毫米以上。五菱星光达到了4835毫米，价格稍贵的上汽荣威D7 DMH则达到了4890毫米。
在袁帅看来，在十万元混动市场，消费者最看重的无疑是性价比，而十万级家轿市场一直是销量排名竞争热点。一方面，随着环保政策的推进，混合动力车型因其节能环保的特点，越来越受到消费者的青睐。另一方面，混合动力车型的价格逐渐亲民，消费者在购车时，既能享受到混动带来的便捷，又不需要付出过高的代价。混动市场前景非常广阔。
厂家混战，竞争之下如何突围？
混动车发展势头迅猛。乘联会数据显示，今年11月的批发数据中，插电混动销量30.9万辆，同比增长86.9%，环比增长3.8%，插混的新能源车占比32%，较同期增加9个点占比。
这种势头已经带动了产业链发展，赛迪顾问汽车产业研究中心高级分析师宋爽指出，插电混动乘用车动力电池装机量在所有车型中增幅最大。2022年，在新能源汽车动力电池装机量大幅上升的背景下，插电混动乘用车装机量达31.1GWh，同比增长199.0%，在各类车型装机量中增幅位列第一。
东兴证券指出，插电混动将是紧凑型乘用车市场电动化的有效方案，与增程式相比，插电混动能有更好的成本优势，实现与燃油车更低的价格差。增程式更适合中型及中大型车，而紧凑级车型受车内空间限制，同时搭载发动机、电驱动系统和更大电池包的能力有限。
袁帅提醒，混合动力车型技术的不断提升，将有助于降低生产成本，提高市场竞争力。同时，政策的扶持也将进一步推动混动市场的发展。在此背景下，混动市场有望在未来几年内取得更大的市场份额。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 徐超
校对 卢茜
