时值1月，上海阳光和煦，在浦东新区的海通码头微风阵阵，一艘蓝绿相间的滚装船正准备扬帆启航，驶向欧洲。这艘船上搭载的正是上汽、东风和宇通的自主品牌新车。
1月19日，国新办举行发布会介绍2023年工业和信息化发展情况时，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2023年全年，我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。
然而，在我国汽车出口量坐上全球第一的宝座之时，船却不够用了。记者注意到，车企造船出海已经成为热潮，比亚迪、奇瑞等出口量较大的车企均有所准备。
今年1月，上汽集团远洋汽车运输船（滚装船）开启首航。“国轮国造、国车国运”，这首全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船驶向欧洲。同月，比亚迪滚装船“EXPLORER NO.1”进行了交船和首航仪式。早在2023年1月，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目举行了签约仪式，并于当年8月落地。
上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向贝壳财经记者表示，未来，上汽可能有更多全球布局建厂的目标，“在上汽的整体销量结构中，我们会进一步提升出口销量的规模，打造真正的全球公司”“只要在新赛道积累优势，我们在全球汽车市场肯定会抢得一席之地”。
上汽集团远洋汽车运输船正准备启航。 图/新京报贝壳财经记者林子
我国首次跃居全球第一汽车出口大国 船不够用了
伴随着新年的第一缕阳光，我国成为了全球第一大汽车出口国。随之而来的，是船不够用了。造船和买船，成为了车企的第一选择。
1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。
1月17日，上汽集团的“上汽安吉申诚号”开启首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600车位、排水量超过4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。
如今争先造船的都是海外业务快速增长的车企。
在我国去年接近500万辆的出口量中，上汽集团的出口销量占据了120万辆，上汽海外销量同比增长18.8%。其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%，上汽首款全球车MG4 EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。2023年上汽MG品牌全球销量超过84万辆。
筹备着造船的奇瑞在去年汽车出口量中排名第二，达到93万辆，同比增长101.1%，拥有海外用户335万。这也是奇瑞的威海基地计划建造具备6000车位运输船的直接原因之一。
长城汽车、吉利汽车、比亚迪紧随其后，出口量都在20万辆至35万辆的区间范围内，其中比亚迪在去年海外销量突破24万辆，已经进入了德国、法国、日本等59个海外市场。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜向记者介绍，随着我国汽车出口量增加，船只运输能力不足，由于供不应求，船公司提高运输价格，进一步增加运输成本，还出现了汽车在港口等待时间过长，甚至出现延误和损失的情况。汽车出口市场竞争激烈，如果车企无法及时、有效地将汽车运送到海外市场，将影响其在国际市场的竞争力。
因此，为了满足汽车出口量的增长需求，上汽、奇瑞等多家车企选择加强与航运公司的合作，增加运输船只的数量和运力，提高运输能力和效率，降低运输成本，以更好地支持汽车出海战略的实施。同时，车企也开始探索加强自身的供应链管理能力，优化物流体系，提高运输的可靠性和稳定性。
新能源成为出口趋势 海外市场也变“卷”了
作为出口量最大的车企，赵爱民向记者详细拆解了上汽集团120.8万海外销量的构成：美洲超过30万辆，欧洲总销量超过30万辆，中东和非洲超过10万辆，东盟地区超过10万辆，澳新地区接近10万辆。
“2024年，上汽海外的销量目标向135万辆的方向进军，2025年的规划是要突破150万辆的量级。当然，我们有能力挑战更高，但是上汽始终坚持稳中求进，做实、做好我们的基盘市场”，赵爱民表示。
谈及中国汽车出口大势，赵爱民表示，中国制造在全球的趋势向好，这与国家战略密切关联，只要抓住消费者的消费心理，满足市场的需求，相信出口会持续稳健地向前发展。
值得注意的是，新能源已经成为了出口趋势。在出口大潮中，新能源已经占据了不少份额。赵爱民介绍，从销量结构来看，去年海外交货量有25%左右是新能源车，也就是30万辆左右，未来出口的新能源车的占比还会进一步提升。
赵爱民分析称，欧洲新能源的趋势可能没有我国车企想象中的那么快，许多国家也调整了他们2030、2035年的新能源战略，英国、德国、北欧等地区取消了对新能源汽车的补贴，新能源汽车推广的节奏预计会放缓。新能源发展趋势较快的是东盟地区，比如印尼、泰国的推广力度都比较大。
然而，海外市场也被中国车企“卷”起来了。
赵爱民表示，从新能源汽车市场定价来看，由于全球供应链成本的增加、关税的增加，以及当地其他各种各样的消费税，国内外市场定价有差异，从现象上来看，就是海外市场也开始卷了。
但他也表示，海外市场确实还没有“卷”到国内这个程度，所以上汽海外市场整体的盈利性还不错。他介绍说，在新产品投放上面，未来两年，上汽将有14款新能源汽车投放全球，“我们希望明年，上汽高端品牌也会走向全球，智己汽车、飞凡汽车，以不同的呈现方式逐步进入全球视野，在全球新老赛道的切换过程当中，上汽能够抢占有利的位置。”
出海建厂亦是方案 将根据区域销量规模调整
尽管我国车企会面临全球汽车行业发展战略上的调整，但是上汽也有后手准备，建厂如今也成为企业进军欧洲市场的选择之一。
赵爱民解释，车企建厂的方式有多种，比如自建、租赁厂房、合作经营，“可能我们也会经历各种过程，适应当地文化，了解、融入、尊重当地，所以就需要当地的力量介入”。
目前上汽拥有印度、印尼、泰国、巴基斯坦等四个海外基地，未来会加大当地生产量，但欧洲基地的建成不能一蹴而就，预计2024年如果顺利，可以完成对欧洲建设基地的选址，而如果要形成生产和本地输出，可能要到2025年、2026年才能完成。
对于上汽来说，在此之前，用足海外基地的生产力是最优解。例如现在泰国基地生产的车可以运输到印尼市场和马来市场，已经能出口周边国家。“上汽也会继续关注哪个区域的销量规模较大，从而进行调整和建设”。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 方静怡
校对 赵琳
