3月21日，记者到访环京一家雷克萨斯4S店。贝壳财经记者 王琳琳 摄
雷克萨斯加价风波有了最新消息。3月20日晚，新京报贝壳财经记者从海口市市场监督管理局官方获悉，海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司（以下简称“海口中升雷克萨斯”）构成无正当理由拒绝履行价格承诺的价格欺诈行为，市场监管部门拟对其作出罚款45万元的行政处罚，并列入严重违法失信名单。
3月21日，记者采访了北京、天津、环京等地的三家雷克萨斯4S店。工作人员回答订车时均未提到加价，并且有两家店正在进行促销。
此前3月14日，海口中升雷克萨斯发布致歉声明称，由于公司对员工服务流程和服务质量疏于管理和培训，才导致了本次事件的发生；对于在此事件中发表不当言论、给消费者造成不良体验的客服经理进行开除处理。
河南泽槿律师事务所主任付建对新京报贝壳财经记者表示，由于没有明确的法律法规来阐明严禁经销商在售卖汽车时进行加价行为，消费者不明白应收款项是否合法合理等因素导致仍有加价提车现象存在。
北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮认为汽车销售体系限制、车辆预订与交付周期较长、在途车辆订单影响因素发生变化、消费者购买指定车型替代性选择小等因素都导致经销商经常利用消费者心理以及市场交易力量偏差做出超越合同范围的临时加价行为。
就加价被罚一事，贝壳财经记者多次联系采访雷克萨斯海口中升店，截至发稿，未获得官方回应。
涉事4S店曾多次被查，多次被罚
“您就立案呗，我们鉴定一下”，雷克萨斯海口中升店客户经理这句话成为加价风波升级导火索。
据媒体报道，当事人王先生称，在海口中升雷克萨斯订购了一台GX550车型，签了购车意向和交付定金后，却被再加付10万元增值服务，否则不能提车。多次协商无果后，海口中升雷克萨斯4S店没有征得王先生的同意，原路退还了购车定金。
对此，海口中升雷克萨斯方面表示，王先生只交付了定金并未与公司签订相关购车合同，要以正式合同为主。随后，海口市商务局以海口中升雷克萨斯4S店涉嫌违反价格法，联同海口市市场监督管理部门，到店约谈相关负责人；海口中升雷克萨斯4S店客服经理否认加价说法，称“都是正常税务机构，都是有备案”“根据车型，会有一系列的增值服务”“增值服务费是集团制定的”，但却无法出具增值服务费收取的相关条款。
海口市市场监督管理局消费者权益保护科三级主任科员梁朝阳认为，上述购车意向合约一旦签订，双方在现场已经形成了事实，该合约就具有效力；而4S店要求加收的所谓“增值服务费”，必须明码标价，提前公示给消费者。
日前，贝壳财经记者致电海口中升雷克萨斯咨询该事件，其工作人员表示不了解，仅能提供购车相关咨询和服务。
付建表示，消费者交付的定金约定明确，定金合同已经生效，并没有任何附加解除条件；随后销售人员违约解除定金合同，此时根据定金合同规定，应当返还双倍定金，销售人员应当承担违约责任。卢鼎亮也有相同观点，他进一步表示，经销商除了应当双倍返还定金的责任外，还应当承担不诚信行为导致的信用惩戒后果；如果加价行为存在协同或者合谋情形，亦应当考虑是否涉嫌违反《反垄断法》的规定并承担相应责任。
对于加价提车行为是否违法，付建表示，需根据具体情况分析，在判断加价行为是否违法时，需要看购车合同中是否有明确的价格条款，以及这个加价行为是否在合同中有明确的约定，是否按照明码标价或者其他公示的价格进行交易。
值得一提的是，这并非是海口中升雷克萨斯首次陷入加价风波。早在2019年，海口中升雷克萨斯曾被质疑涉嫌捆绑礼包加价销售，彼时多部门曾介入调查。
记者从企查查APP查询发现，海口中升雷克萨斯是海南家嘉华伟业投资有限公司的全资子公司，而中升（大连）集团有限公司是海南家嘉华伟业投资有限公司的控股股东 ，中升（大连）集团有限公司的港股上市实体为中升集团控股有限公司（以下简称“中升集团”）。中升集团主要经营豪华和中高端汽车品牌，是中国最早获得雷克萨斯经销代理权的公司之一。
中升集团旗下控股公司曾多次被处罚。2022年深圳中升雷克萨斯因为虚假宣传，构成不正当竞争行为，被深圳市场监管局罚款50万元；2023年无锡中升锡东雷克萨斯汽车销售服务有限公司因违反《建设项目环境保护管理条例》第十七条第二款，依据《建设项目环境保护管理条例》二十三条第一款，被无锡市生态环境局处罚22万元。
电动化转型缓慢，被自主新能源汽车品牌抢占份额
上述提及的全新一代雷克萨斯GX于今年1月13日正式登陆中国市场，此后在国内市场雷克萨斯GX也一度传出加价传闻。
3月21日，北京某雷克萨斯4S店的工作人员表示，目前GX没有现车，可以交5万元意向金定车，但最终不能保证一定会配到车，如果配不到会退款。记者询问是否需要加价，工作人员未正面回答，称具体权益和政策还需要和领导详细谈。
实际上，因不国产、纯进口等定位，雷克萨斯自2004年进入中国市场以来便有部分车型因供不应求而需要加价购买的现象。2019年，国家市场监管总局对丰田中国发出一份处罚决定，因其在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，处以8761.3万元罚款。
2019年雷克萨斯在中国市场销量首次突破20万辆超越北美成为其第一大市场，此后两年连续增长但增幅缩减；2022年雷克萨斯在中国市场的销量约为17.6万辆，同比下滑22%。2023年雷克萨斯在中国市场销量（18.14万辆）虽然回归正增长，但3%增幅远低于其全球市场32%的增幅。
乘联会方面表示，2023年进口车市场中雷克萨斯增速表现偏弱；从整体进口车市场来看，消费升级仍是驱动进口车市场增长的核心动力，但电动化转型在一定程度上改变了消费需求，挤压了燃油车市场，因此进口燃油车需求也出现了明显下降。中国汽车流通协会数据显示，去年12月雷克萨斯保值率为71%，而2022年初这一数值为90.1%。
实际上，在汽车价格战的浪潮中，雷克萨斯也未能“独善其身”。3月21日，记者咨询天津某雷克萨斯4S店发现，该店雷克萨斯多款车型都有不同程度的促销活动，4S店工作人员表示目前雷克萨斯ES最高现金优惠为4万元，雷克萨斯RX新能源的优惠力度也能达到2万元。“促销优惠主要是为了提高成交量，从目前效果来看，店内的客流量和订单的确有所增加，具体成效还要看3月最终的盘点。”
环京地区某雷克萨斯4S店的工作人员告诉记者，目前店内ES 200车型最高优惠可以达到7万，但如果购车还继续谈，可以赠送保养等，不过目前店内只有一款现款，如果选其他颜色配置可能要等，但月内应该会提到车。
黄河科技学院客座教授张翔表示，目前中国汽车市场消费环境更加年轻化，消费者更青睐于智能化汽车产品，从这一方面来看，雷克萨斯并不具备优势。此外，在电动化转型方面，雷克萨斯进展相对缓慢；其官网显示在售纯电动车型仅有雷克萨斯RZ，此外还包括雷克萨斯NX新能源和雷克萨斯RX新能源等插电式混合动力车型、雷克萨斯ES 300h和 LS 500h等混动车型。但其新能源车型销量表现并不乐观，销量主力车型还是ES系列，去年该车型在中国市场的销量占比近六成。
蔚来汽车创始人李斌曾表示2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量；不过蔚来汽车以超16万辆的销量收官2023年，同比增长30.7%，虽未能超过雷克萨斯，但蔚来汽车销量增速已高于雷克萨斯。
此外，对比新势力、自主高端品牌及包括雷克萨斯的二线豪华品牌销量来看，相对于新势力及自主高端品牌的增长，二线豪华品牌的增幅并不乐观。例如，2023年理想汽车销量同比超1.8倍至37.6万辆，一汽红旗品牌销量超37万辆，同比增长29.5%；这两个品牌的销量和增速都高于雷克萨斯。
“雷克萨斯在新能源汽车发展较慢，与其坚持混合动力战略有关。在纯电动车型上，产品较少，市场销量也较少。”张翔表示，“雷克萨斯几乎是错失了在中国市场新能源汽车的发展，目前国内很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克萨斯不改变的话其市场份额很可能被其他品牌削弱。”福州公孙策公关合伙人詹军豪补充表示，随着中国新能源汽车品牌的发展和逐渐占据市场领先地位，雷克萨斯的市场份额遭到冲击。
此外，张翔进一步表示，当下汽车行业汽车新零售发展迅速，而雷克萨斯的市场营销战略并未跟上发展趋势；与此同时雷克萨斯的智能网联的整体表现并不突出，属于中规中矩。
按照雷克萨斯的计划，预计到2030年，雷克萨斯将实现旗下所有车型均提供纯电动版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100%纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。至于其在中国市场的表现，詹军豪表示，雷克萨斯在中国市场的未来发展将取决于其如何平衡全球战略与本土市场需求，特别是在新能源汽车领域能否快速响应市场变化并提供有竞争力的产品。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 柳宝庆
