今年以来，中国邮轮市场捷报频传。1月1日，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号正式开启商业首航。3月16日，MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号首航。4月27日，皇家加勒比旗下“海洋光谱号”也将正式起航……自去年9月全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输后，中国邮轮市场已然扬帆起航。在业内看来，2024年将成为中国邮轮市场复苏之年。
在业内看来，2024年是中国邮轮市场复苏之年。
迎来“开门红”，2024年多家邮轮公司产品预订量创历史纪录
根据飞猪发布的《2024春节假期出游快报》，今年春节期间，邮轮旅游迎来“开门红”，包含国内邮轮、国际邮轮在内的邮轮游预订量同比大增445%。而在春节后，随着国际邮轮品牌的回归，今年邮轮旅游的热度被进一步点燃。
3月16日，MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号缓缓驶离上海吴淞口国际邮轮港，暌违四年后，中国大陆母港迎来首个起航的国际邮轮品牌。此外，MSC地中海邮轮正式宣布2024-2025冬季中国母港航季，届时不仅将在2024年第四季度协同深圳和厦门母港运营MSC辉煌号的冬季航次，还计划于2025年初将MSC荣耀号部署回归上海母港。据MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲介绍，自2023年7月MSC荣耀号宣布上海母港春季航线开放预订后，各渠道端的流量都十分可观，单日直销端预订量也创下历史纪录。
皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”也将于4月27日正式起航。近日，皇家加勒比披露了2025-2026年中国航线部署计划，将在上海、天津和香港中国三大母港同时部署两艘17万吨级的国际巨轮“海洋光谱号”和“海洋赞礼号”，这也是天津母港重启后首艘宣布回归的国际超大豪华邮轮。
据了解，皇家加勒比的预订情况也同样火爆。去年6月，皇家加勒比直销渠道开售首日便宣告打破船票预订历史最高纪录，为2019年最高单日预订量的两倍。截至2023年底，直销渠道已经超额完成原预售目标的两倍。预计今年第二季度的预订量将会是疫情前同期水平的四倍，而第三、四季度的预订数量更有望较历史同期翻九倍。目前，热门预订航次集中在“五一”黄金周、4月27日首航、暑假和长航次。
除了国际邮轮品牌，今年1月1日，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号正式开启商业首航，截至目前已成功运营了20个航次。在这期间，爱达·魔都号的销售情况火爆，特别是首航和春节期间的航次。
“随着中国旅游市场和邮轮行业的全面放开，2024年注定将成为中国邮轮市场复苏之年，我们预期邮轮旅游将继续保持良好的增长态势。目前，我们4月及5月1日的航次已基本售罄。随着夏季的临近，我们已经接到了大量关于暑期航次的咨询和预订，这也显示出市场对邮轮旅游的高度期待和信心。”爱达邮轮有限公司首席执行官陈然峰表示，“爱达邮轮将在常规运营的日韩航线基础上，不断开拓新航线，例如部署中国至东南亚国家的邮轮航线等。”
据天津海事局数据，2024年，天津邮轮母港共计划靠泊60艘次、约18万人次旅客出行。据浦江边检站数据，2024年预计全年出入境邮轮达380余艘次，其中第一季度70余艘次，第二季度110余艘次。另外今年以来深圳蛇口邮轮母港共计进出港邮轮22艘次，进出港旅客8492人次。
30岁以下客人比例增加，“千禧一代”将成为邮轮受众
随着复苏到来，中国邮轮市场也出现了新变化，“年轻化”成为从邮轮公司到旅行社共同提到的关键词。“消费者的年龄更加年轻化了，现在预订的游客中，30岁以下消费者的比例正在增加。”皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠表示。根据皇家加勒比的预订数据，2024年航次预订的客人平均年龄与2019年同期相比降低了2.6岁，25-55岁预订客人的占比增长了20%，越来越多千禧一代成为邮轮受众。
陈然峰表示，年轻游客群体在爱达邮轮中占据了重要比例，为其主要目标客群之一，该群体更加追求个性化和社交化的旅行体验，对新鲜事物充满好奇，对中国文化充满自信。黄瑞玲也表示，疫情后，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们更倾向于享受生活和追求个人满足感，也更愿意尝试新事物、追求时尚和个性化的生活方式。
中国游客还出现了预订窗口期拉长、长航线受到追捧、高端房型受到青睐以及船上活动行前预订等趋势。其中，皇家加勒比长航线的销量几乎达到了短航线的4-5倍，长航线日均票价在历史上第一次超过短航线，为邻近短航线的近110%。此外，抖音、小红书等网络平台也成为了邮轮品牌进行营销推广的新渠道。例如在短视频和直播方面，MSC地中海邮轮每周都在官方视频号开展直播，近半年已直播近30场，观看人数超过10万。
中国游客出现了预订窗口期拉长、长航线受到追捧、高端房型受到青睐以及船上活动行前预订等趋势。
在邮轮品牌“重新”出发之际，国内旅行社的邮轮游也迎来迅速复苏。新京报贝壳财经记者从众信旅游处了解到，根据当前的预订情况，邮轮旅游市场已基本恢复。“特别是短线邮轮市场，已基本恢复到疫情前的水平。长线目的地邮轮也已恢复到疫情前70%-80%的水平。” 众信旅游集团媒介公关经理李梦然表示，“从众信旅游2024年整体邮轮产品预订来看，恢复情况较好。短线产品中，以上海为母港的皇家加勒比7晚8天的日韩航线表现亮眼。此外，中国的爱达·魔都号邮轮产品报名也十分火爆。在长线邮轮方面，大吨位、新下水的大、新、优船成为最受欢迎的产品，例如MSC地中海环游经典巡游航线产品5国11日等均受到较多关注。”
支持政策不断出台，邮轮游均价将超2019年
在短线邮轮市场，商务会奖旅游也恢复迅速。李梦然表示，邮轮拥有丰富的会议设施及良好的聚集性条件，因此举办大型活动、会奖会议也有着得天独厚的条件，因此也成为各大企业会奖型出游的新选择。与预订窗口期拉长对应，旅行社暑期短线产品也已经开始提前进入售卖周期，整体销售情况已经接近过半。据李梦然透露，9月-10月及十一黄金周邮轮产品也已开始提前预订，整体收客已经超过30%。“由此不难看出，游客报名置前性明显提升，习惯更早更快地预订、规划自己全年的旅游出行。”
交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮表示：“2024年，在中国邮轮市场复航已经半年的情况下，中国邮轮船票销售逐步按照发达国家的逻辑在推行，尾舱甩卖的困境今年似乎销声匿迹。”据介绍，目前在中国邮轮市场上，除了“成真梦想”号的价格低于1000元/晚以外，其他邮轮不同季节的价格都普遍高于1000元/晚，暑期的价格普遍高于1500元/晚，高于2019年的情形。“中国邮轮市场2024年的出入境游客量将达到2019年60%-70%，均价也将全面超越2019年，并让参与其中的大多数邮轮公司获得良好收益，为未来市场的进一步扩张打好坚实的基础，是一个值得期待和耕耘的年份。”
邮轮产业的支持政策也在不断出台。据新华社消息，在3月22日召开的国务院常务会议上，审议通过了《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定（草案）》。会议指出，要充分发挥我国市场空间大、制造实力强等优势，积极发展邮轮经济等新增长点，及时优化完善配套制度和服务体系，有力促进新产业、新模式、新动能发展壮大，为推动经济持续回升向好提供支撑。
去年7月，上海发布《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》，提出到2025年，邮轮港年游客接待量达300万人次左右，境外游客比例达10%左右，并集聚一批邮轮总部企业和国际机构，数量规模比2022年扩大至2倍。同时，形成1至2个在亚太地区具有竞争力的本土邮轮品牌，邮轮经济规模明显提升，总体经济贡献产出达400亿元左右等目标。
市场观察
邮轮复航尚需磨合，市场竞争更加激烈
在重新出发后，国内邮轮市场仍然存在诸多挑战。一方面，无论是本土邮轮品牌还是国际邮轮品牌，在起航之初均出现了许多消费者抱怨的声音，仍有待磨合。据新京报贝壳财经记者梳理，当前游客集中不满的情况多为上下船排队时间长，餐厅人多服务不到位，港口接驳混乱，免费的岸上观光项目体验不好等。
记者在实地采访时也发现，部分邮轮首航时，一些中国本土工作人员因刚到岗，尚未熟悉邮轮的布局，无法为游客指路，对一些服务的流程例如如何办理wifi也并不清楚，只能由游客自己想办法解决。
此外，随着“年轻化”成为邮轮市场的新趋势，记者也发现，年轻游客群体与邮轮的主力受众中老年群体之间的矛盾变得突出。“你能想象吗？几拨人在邮轮上跳广场舞，影响其他人休息还挡路，吃自助餐根本抢不过大爷大妈。”有游客如此反映。
不过，无论本土邮轮还是海外邮轮，首航乃至运营初期出现问题都并非个例。一位不愿具名的相关从业者向新京报贝壳财经记者表示，邮轮产品从刚推出到成熟需要一个磨合的过程，中间各类问题的出现在所难免，重点在于邮轮公司是否能够及时吸取教训并加以改进。
另一方面，随着中国邮轮市场稳步复苏，邮轮品牌之间的竞争也将蓄势待发。“随着整体旅游业的稳步恢复，我们认为2024年将是出境游恢复的真正开始。很多国际邮轮品牌正在回归中国市场，因此，2024年的邮轮市场竞争将更加激烈。”维京游轮中国区董事总经理唐博文表示，“在邮轮旅游复苏的过程中，有其他品牌不断进入是一件好事，我们希望这个市场能更加繁荣和多样化。同时，在竞争激烈的邮轮市场中，打造差异化的产品才能在市场中脱颖而出。”
在竞争激烈的邮轮市场中，打造差异化的产品才能在市场中脱颖而出。
“中国市场重启后，一方面，中国消费者的需求更加多元化，对航线、产品及服务提出了更高要求，也考验着邮轮企业在经营管理和业务规划方面的能力。同时，中国消费者接触和购买邮轮游的渠道更加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。另一方面，中国邮轮市场稳步复苏，下一步将释放更多机遇，同时，势必会吸引更多有竞争力的行业伙伴持续加大投入。”黄瑞玲表示，“在这样的竞争格局中，如何制定产品、营销和人才策略将是立足关键。面对这些挑战，适应和开拓的过程在所难免，关键是能否在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明’的策略和敏捷的转型速度，适应中国市场和营销模式的变化，从而大大缩短‘适应期’。”
本土邮轮站上风口，差异化是破局关键
对于本土产业而言，与国际邮轮品牌之间的竞争也是必须要面对的问题。陈然峰表示：“国际邮轮品牌重返中国市场，有助于增加邮轮旅游的市场渗透率。邮轮公司的压力从来不是来自于不同品牌之间的竞争，而是与其他旅游形式的竞争。我们将不断提高公司的竞争力，构建中国最大的邮轮舰队，确保运营模式的稳定性。”
“国际邮轮公司有全球的运营能力和强大的销售团队，而且已经提前一年预售船票，在基础设施上也具有比较明显的优势，而且有充足的广告营销经费，因此在市场竞争中具有较强的优势。”谢燮表示，“本土邮轮品牌在与外资品牌竞争的时候，应该尽量差异化，这包括航线的差异化及产品的差异化，价格上与国际品牌拉开一定的价格差，就有可能博得属于自己的市场。可以预判，2024年的中国邮轮市场在外国邮轮品牌的牵引下，会总体表现良好，本土邮轮品牌可以借此搭便车而获得一定发展。”
国际邮轮品牌方面也坦言，本次回归中国市场后仍需要一段时间磨合。“我们经过四年停顿、重新复航之后，除了预订前端的消费倾向之外，最后市场到底会有怎样的反应，只有做了才知道。”刘淄楠表示。
而从旅行社的角度出发，李梦然表示，邮轮旅游市场仍在持续恢复中。“从众信旅游的情况来看，整体市场恢复还需要出境游整体供应链恢复后，邮轮旅游资源端后续大规模资源陆续恢复，才能实现整体恢复。此外，随着供应链的有序恢复，不同的邮轮品牌、不同的海域航线、更多的新船大船下水使用，都将对邮轮游市场复苏起到更大的推动作用，这些都将有助于旅行社通过更充沛的旅游资源去打造更加丰富的旅游产品，从而满足游客更多元的旅行需求。在短线方面，上岸观光的深度化、体验化如何更好地体现，也将成为短线游轮市场中有待持续挖掘的蓝海。”
新京报贝壳财经记者 郑艺佳
编辑 曲筱艺 李铮
校对 薛京宁
图片 IC photo
