3月28日，小米汽车上市发布会。


“4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万。”小米SU7正式上市之夜引人注目。


造车三年，小米SU7售价终于揭开面纱。3月28日晚间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版本售价29.99万元。


小米SU7标准版对标特斯拉model3，Max版本对标保时捷taycan。雷军表示，“这是小米 SU7 第一次正式亮相，也是我人生中最重要的时刻。”小米SU7上市也邀请了造车新势力“蔚小理”创始人出席。截至3月28日收盘，小米集团报收14.94港元/股，市值超3727亿港元。



雷军最后一次创业，背水一战


东南六环外，凤港减河旁，小米汽车工厂便坐落于此。这座工厂占地面积71.8万平方米，与北京故宫相近，承载着雷军新能源造车的梦想与重任。


1969年出生的雷军经历多次创业。1990年，还在上大学的雷军与朋友创立公司“三色”，从事电脑售卖、编写软件等业务，最后以失败告终。大学毕业后，雷军进入金山公司，一待就是十六年。


2010年，雷军再次创业，成功创办小米，并推出自有品牌小米手机。当时的手机市场群雄逐鹿，百花争艳，小米手机入局更是搅动市场。经过短短三年，小米手机便在中国手机市场站稳脚跟。


商场如战场，瞬息万变，新能源造车迎来百团大战，也吸引众多科技企业入局。三年前，小米集团官宣造车。雷军在发布会上誓言，“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”


三年来，新能源造车领域大浪淘沙，威马汽车、高合汽车等造车新势力身陷经营泥沼。尚未有成品的苹果公司也宣布终止造车计划。


雷军闻知，“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是 ‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”


汽车百年赛道，雷军也做足功课，“小米汽车从0到1跟14年前小米手机从0到1，成长阶段和面临的用户期待非常不同了。小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是智能科技。”


经过近三年学习、成长和积累，车成为小米战略中最重要一环。2023年10月，小米集团全新战略升级：从“手机x AIoT”，升级到“人车家全生态”。



三年造车，立志成为全球前五车企


“目标是通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。”通过三年筹备，雷军对于新能源造车充满期待。


为此，他今年年初决定把更多精力放在小米汽车业务上，决定由集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，小米手机发布会也将由卢伟冰主讲。


“过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各式各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”雷军坦言。


他拿出了最大的诚意。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。包括汽车研发，雷军承诺，小米未来五年研发投入将超1000亿元。


近日，新京报贝壳财经记者探访小米汽车工厂发现，小米汽车工厂配备压铸车间、冲压车间、车身车间、涂装车间、电池车间、总装车间、测试跑道 。关键工艺自动化率100%。


“选智能电动车本质上就是选智能科技的实力，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。”在雷军看来，智驾+智舱+生态，将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。


智能驾驶方面，小米智能驾驶坚持全栈自研，实车累计测试 1000万公里，小米 SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。


雷军表示，智能电动汽车本质上就是“汽车×电动×智能”。过去十年，行业已经解决了电动化问题，未来十年，将是智能化的十年，“智能是汽车的灵魂，智能化将成为这个时代的决胜点”。


“智能是小米的强项。”雷军表示。小米SU7的正式发布，也标志着小米“人车家全生态”战略正从“完整闭环”迈向“全面开启”的新阶段。


“造车很苦，但成功很酷。”雷军对小米SU7的目标是，“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。 ”



对标特斯拉、保时捷等，新能源汽车领域迎来实力选手


小米官宣造车备受关注，2023年底，雷军先行公布小米汽车技术，此后小米SU7售价成为外界最为瞩目的话题。


小米汽车正式上市，也邀请车圈大佬参与，北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想出席小米SU7发布会。


千呼万唤始出来，3月28日晚间，雷军公布小米SU7售价。小米SU7有4大色系9种颜色，小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版本售价29.99万元。


随着小米SU7的价格公布，小米汽车正式驰骋疆场。小米SU7标准版对标特斯拉model3，Max版本对标保时捷taycan。


华安证券分析师金荣认为，小米汽车的主要竞争对手是20万-30万区间的B-C级纯电动轿车，赛道仍处于高速增长状态，参考主要竞争对手（智界S7、Model3、小鹏P7、Zeeker001等）的销量情况，以及结合小米的核心优势，对小米汽车上市后表现抱有较高期待。


“小米汽车自带流量，自官宣造车以来已有20余家上市公司表示与小米汽车业务开展合作。我们认为凭借小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的优势，小米汽车交付有望逐渐放量，相关零部件供应商有望充分受益。”信达证券分析师陆嘉敏表示。


不过，面对最近汽车行业的舆论风波，雷军也未雨绸缪，“呼吁大家一起共建一个更良性更包容的汽车市场舆论环境。”


“关于SU7，这绝对是我们心血之作。如果大家觉得好，还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。”雷军在发布会最后再次请托。


新京报贝壳财经记者 陈维城


编辑 王进雨


校对 杨许丽