掉队多年的捷豹路虎终于有意追赶市场了。
本月，捷豹路虎与奇瑞汽车宣布合作，由捷豹路虎提供品牌，奇瑞提供电动化品牌，新车将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，预计在未来实现海外出口。
近年来，曾经在华销量稳定在豪华品牌前五名的捷豹路虎排名不断下滑，已呈现边缘化趋势。与此同时，捷豹路虎产品线更新较慢、电动化转型不够快等劣势也被多位分析师指出。
6月26日，捷豹路虎由于制造工艺原因在华召回近2000辆车。今年1月召回1987辆车，去年8月召回574辆车，去年7月召回6415辆车。对于在华年销量只有10万辆的捷豹路虎来说，这样的召回比例已经不低。面对竞争愈发激烈的中国车市，捷豹路虎还能站回从前的山巅之上吗？
北京某门店正在售卖路虎揽胜 图/销售供图
销量下滑、掉队多年 多款车型“骨折价”售卖
如今，捷豹路虎正打5折、6折的“骨折价”售卖。
6月26日，记者自捷豹位于北京的某家门店了解到，目前捷豹正在推出大幅度优惠。
举例来说，轿车中捷豹XEL官网厂商建议零售价是29.98万元起，但是门店优惠后车辆价格是19万元左右，裸车优惠相当于6.3折左右。如果算上保险、购置税等费用，叠加贷款购买的优惠后，费用只需要23万元左右，全款购买捷豹XEL的费用也只需要25万元左右。
轿车中的捷豹XFL官网厂商零售价是39.99万元，实际上优惠后价格大约在31万元左右。上述两款轿车店内全部都有现货。SUV中捷豹E-PACE官网厂商零售价是26.38万元，但是优惠后价格在20万元左右，但是这款车“因为买的人比较少，现在没有货”。
曾经需要加价抢购的路虎如今也在降价。北京某家门店向记者表示，由于排放标准方面的问题，官网售价最低配39.28万的全新揽胜极光L目前无法在北京上牌，但是官网售价42万的车型可以售卖。
上述车型如果是全款购买，裸车价格可以优惠至26万元左右，如果是贷款购买，裸车价格可以优惠至24万左右，贷款裸车购买的优惠力度相当于5.7折左右。
全新揽胜星脉的部分配置的官方指导价格为67.8万元，目前门店给出的优惠全款购买裸车55万元，贷款购买裸车50万元，最大优惠力度可以达到17万元左右，相当于7.5折。
尽管捷豹路虎降价售车，但这些年销量并未明显增长，在豪车阵营中也已然掉队。
回望2010年，捷豹路虎正式进入中国市场，销量最初只有2.61万辆。但是到了2012年，捷豹路虎凭借7.2万辆的年销量在中国豪车市场中迅速占据了第四名的位置，仅次于奔驰、宝马、奥迪这老牌三强，且销量增速高达73%。
2013年，捷豹路虎在华销量同比增长30%至9.5万辆，中国也因之成为捷豹路虎最大单一市场。一直到2017年，捷豹路虎在华销量上升至14.6万辆，在豪华品牌销量榜单中的位置保持在第五名，拥有了大批消费者与粉丝。
转折点出现在了2018年，捷豹路虎销量出现21.6%的下滑，此后排名也不断下降。2022年，捷豹路虎在华零售销量13.44辆，同比下跌17.4%。2023年，中国汽车市场不断壮大，各家品牌销量持续增长，捷豹路虎的年销量依旧只有10万辆，在豪华车市场中已经难以挤进前十名。
战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受新京报贝壳财经记者采访时表示，捷豹路虎在华销量下滑的原因是多方面的。近年来，中国汽车市场竞争激烈，特别是来自其他豪华品牌的竞争压力日益增大，如奔驰、宝马、奥迪等，这些品牌在品牌形象、产品线更新、服务质量等方面都具有较强优势。
北京社科院副研究员王鹏也分析称，随着中国造车新势力不断向着高端市场进军，本土的豪华汽车品牌逐渐崭露头角，二者夹击之下，中国本土豪华品牌对国际品牌构成挑战。
在这个环境下，“逆水行舟不进则退”，捷豹路虎的产品线更新相对缓慢，无法及时满足中国消费者日益多样化的需求。
不仅如此，捷豹路虎品牌形象受到一些质量问题和市场口碑的影响，市场定位不够清晰，导致消费者对其品牌价值和产品特点的认同度不高。
詹军豪还分析称，捷豹路虎在电动化转型中面临的挑战主要在于技术研发与创新的投入，电动化转型需要大量的研发投入和技术创新，包括电池技术、电机技术、电控技术等，这对于捷豹路虎来说是一个巨大的挑战。
电动化转型迫在眉睫 本土化生产助降成本
上世纪80年代初，中国汽车市场蹒跚起步，引进外国车企先进技术成了主流发展模式之一，由美国克莱斯勒提供技术、北京汽车制造厂提供品牌的北京吉普由此诞生。
而如今，捷豹路虎选择反其道而行，由捷豹路虎提供“Freelander神行者”品牌，奇瑞提供电动化平台。
詹军豪认为，捷豹路虎电动化转型迫在眉睫，通过授权奇瑞使用“Freelander神行者”品牌，捷豹路虎可以重振该品牌在中国市场的形象，同时借助奇瑞在新能源领域的优势，推动“Freelander神行者”品牌向电动化转型。
王鹏则表示，对于捷豹路虎来说，通过在中国本地生产，捷豹路虎可以降低成本，提高产品竞争力。而且此次合作有助于捷豹路虎优化全球供应链，提高运营效率。詹军豪则提到，这一合作将促进捷豹路虎在中国市场的本地化生产和销售。
而如果从奇瑞的角度来说，科方得智库研究负责人张新原向贝壳财经记者表示，奇瑞汽车在此次合作中的角色和机遇主要体现在技术储备和创新能力上。奇瑞汽车拥有较强的技术研发实力和创新能力，能够为捷豹路虎提供技术支持和研发资源。同时，奇瑞汽车也可以借助这次合作，进一步扩大其产品线规划，提高市场竞争力。
奇瑞与捷豹路虎合作的潜在价值包括提升品牌影响力、增加技术合作与共享的机会、拓展市场和加快国际化进程。捷豹路虎拥有丰富的品牌资源和品牌影响力，而奇瑞汽车也有强大的市场布局能力和创新能力。这种合作可以实现双方的优势互补，共同拓展国内外市场。
电动化、智能网联将成中外车企合作重点
中国车企与外国车企联手不在少数。今年4月，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。按照协议，双方联合开发的CEA(China Electrical Architecture)电子电气架构，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
王鹏认为，面对日益严峻的市场竞争和环保要求，国内外车企需要加强合作，共同应对挑战。随着全球化的深入发展，国内外车企之间的跨国合作将更加频繁和紧密。
展望未来中国汽车市场，詹军豪表示，未来资源共享与优势互补的车企合作将成为主流，国内外车企将更加注重在研发、生产、销售等领域的合作，以实现资源共享和优势互补，提高市场竞争力。
不仅如此，电动化转型、智能网联合作也将成为重点，随着全球汽车市场向新能源车型转变的趋势加速，国内外车企将加强在电动化技术、充电基础设施等领域的合作，共同推动汽车产业的转型升级。国内外车企也将加强在智能化、网联化等领域的合作，共同推动汽车产业向智能化、网联化方向发展。
“全球化布局与协同发展正在成为趋势，国内外车企将加强在全球市场的布局和协同发展，共同应对全球汽车产业面临的挑战和机遇”，张新原表示。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 卢茜
