截至6月28日,广汇汽车股价收于0.69元,已连续7个交易日收盘价低于1元,面值退市风险正在增加。


这家昔日汽车经销商巨头为何走向了退市悬崖?


全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,与庞大集团类似,广汇汽车前期的扩张速度过快导致埋下隐患;在燃油车向新能源汽车转型过程中,传统汽车经销商的日子很难,个别坚持类似精品路线等商业模式的经销商日子会相对好一些。


疯狂扩张或早已埋下隐患


6月3日,广汇汽车股价突然跌停。当日,广汇汽车披露了控股股东及部分高管增持股份计划;控股股东广汇集团计划自公告披露之日起6个月内增持公司股份,拟增持金额不低于5000万元,不超过10000万元。同时,公司部分董事、监事及高级管理人员也计划自公告披露之日起6个月内增持公司股份,合计拟增持金额不低于130万元,不超过230万元。


但控股股东及部分高管增持股份计划并未提振广汇汽车的股价,6月4日广汇汽车股价上涨,但6月5日开始广汇汽车股价呈现持续下跌趋势;时至6月20日,广汇汽车股价触及跌停板,股价首次跌破1元“红线”,当日广汇汽车发布提示风险公告称,若公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元,公司股票可能被上交所终止上市交易。


截至6月28日收盘,股价报收于0.69元/股。在曹鹤看来,与庞大集团类似,广汇汽车前期的扩张速度过快导致埋下隐患;此外,这些汽车经销商集团的商业模式基本相似,除了汽车经销本业外,其还涉足其他产业,这也导致其难以术业有专攻,这也不符合中国汽车经销商的发展情况。


“广汇汽车前期摊子铺得太大。在汽车产业发展高速阶段,广汇汽车大面积铺设4S店,代理很多汽车品牌。加快扩张速度。”北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔表示,“但2019年以来,汽车产业面临转型升级,结构调整,部分汽车品牌销量受到影响,此外传统燃油车销量萎缩,新能源汽车销量增加;而广汇汽车快速扩张并未预料到行业发生的剧烈变化,为今日走到退市边缘埋下隐患。”


2006年广汇汽车正式成立,而在成立后广汇汽车开启收购扩张模式,在全国多省市地区收购汽车经销商公司,2012年广汇汽车跃升成为全球头部汽车经销商;2015年广汇汽车借壳美罗药业完成A股上市,借道增发收购228亿元资产,配套融资60亿元;2016年年初又增发融资80亿元,同样是在2016年广汇汽车收购于2011年上市的宝信汽车(现广汇宝信)。


在收购宝信汽车后,广汇汽车并未放缓收购的步伐。如2016年以10亿元收购鹏峰集团、以17.6亿元收购尊荣集团;2018年以6.86亿元收购上海爱卡23.6783%股权,随后收购众国宝泓等84家公司股权,以12.5亿元收购庞大集团旗下5家公司。


而在一系列收购后,广汇汽车也成为了最大的汽车经销商集团。


业绩波动明显,今年一季度负债近700亿元


广汇汽车的风光并未持续,2018年其业绩开始触顶回落。


记者梳理广汇汽车历年财报发现,2018年-2020年广汇汽车的净利润分别为32.57亿元、26.01亿元和15.16亿元,增速分别为-16.27%、-20.16%和-41.72%。


2021年广汇汽车业绩出现小幅回暖,但2022年广汇汽车业绩迎来“最黑暗的时刻”。2022年广汇汽车巨亏26.7亿元,同比下跌265.92%。


此前在大手笔收购的同时,广汇汽车也在加速扩张4S店建设,2021年广汇汽车旗下4S店数量达到745家。而从2022年亏损原因来看,大面积关店以及打折去库存是重要原因。


2023年广汇汽车实现扭亏为盈,净利润为3.92亿元,但其净利率已跌至0.46%。今年一季度,广汇汽车经营情况仍不佳,实现营业总收入277.90亿元,同比下降11.49%;净利润7094.05万元,同比下降86.61%;扣非净利润95.07万元,同比下降99.80%;经营活动产生的现金流量净额为-12.02亿元,上年同期为-22.24亿元。


对此,广汇汽车方面解释称,汽车消费复苏缓慢,受行业价格战影响整车盈利能力下滑,且传统燃油车受新能源汽车市场挤压,收入规模下降但成本相对刚性导致营业利润大幅下滑。


此外,截至今年一季度末,广汇汽车总负债为692.54亿元,其中短期借款高达304.63亿元,但账上货币资金仅83.36亿元;同期其总资产1117.37亿元,对应资产负债率为61.98%。


传统汽车经销商四面楚歌,如何突围


“目前新能源汽车的经销模式不同于传统燃油车,在这种模式过渡下,传统汽车经销商的日子并不好过。”曹鹤坦言,“从竞争生态中,经销商集团在被动中面临调整,但目前市场蛋糕有限,其生存空间有限会导致更多经销商退出。”


实际上,广汇汽车如今的困境除了自身原因外,也是经销商行业发展的缩影。中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2023年完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%,经销商亏损比例高达43.5%。


某汽车品牌4S店经销商负责人告诉记者,目前新能源品牌普遍采用的直营模式,一定程度上冲击了传统的经销商模式,价格战下,虽然销售量增加,但经销商利润空间被压缩,经营压力并不小。


而对于广汇汽车该如何自救?张翔认为,一方面是要处理解决其债务问题,另一方面是要积极转型,去代理新的品牌。此外,他表示传统经销商都要积极转型改革,汽车营销已经向直营店 、商超布局,汽车经销商也要适时与新能源汽车品牌建立合作。


他进一步表示,在汽车行业进行新能源转型的同时, 汽车经销商也要向新能源汽车转型;同时也要从线下走到线上,全方位布局销售渠道,找到新的生存机会。


新京报贝壳财经记者  王琳琳

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆