“新能源汽车风口正盛，可以学以致用，对应届毕业生而言，比亚迪是一个很好的锻炼、成长的平台。”在谈到为何入职比亚迪时，今年刚在清华大学电动化相关专业毕业的小周说道，“在比亚迪，从具体技术细节到战略大方向都能够进行系统化的深度学习。”
与小周一样，2024年上万名应届毕业生选择在比亚迪踏上职业生涯的第一站。在这些“爱迪生”（指进入比亚迪工作的校招生）中，硕博占比近70%，校招的研发人员占比近80%。
高学历人数多、TOP级院校人数多、就业范围广、人才质量高成为比亚迪2024年校招呈现出的整体特点。特别是一大批与智能化、电动化相关专业应届生的到来，给比亚迪带来了更多“新鲜血液”与活力。
在比亚迪看来，汽车产业“新能源汽车代替传统燃油车”的变革，实际上是技术的革命。汇聚高精尖研发人员资源，才有机会给企业带来颠覆性的技术，才可以让中国汽车可持续高质量发展。
四年内员工总数涨幅超两倍，研发技术人员近11万人
过去两年，比亚迪招聘了近5万名应届大学生。比亚迪在招聘力度上展现出的吸引力缓解了大学生就业压力，更为应届毕业生提供了有竞争力的高质量就业岗位。
近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其社交媒体上透露，比亚迪员工总数已突破90万，技术研发人员总数已经达到了近11万人，是全球研发人员最多的车企。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞社交媒体截图。
与2021年底的29万人相比，比亚迪员工总数在四年时间内实现了高达200%的增幅。如今，比亚迪不仅是5300多家A股上市公司里员工人数最多的企业，也是全球员工最多的车企，已成为名副其实的“国际大厂”。
根据比亚迪年报披露的数据，早在2023年，比亚迪研发人员就已突破10万人，超过了丰田以及特斯拉，位列行业第一。研发人员的占比从2022年的27.3%增长到2023年的29.3%；其中，硕士同比增长202.87%至23706人，博士同比增长168.98%至1587人；40周岁以下研发人员占比约95%。
“在比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。”比亚迪董事长王传福曾在年度股东大会上表示，比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于财报上没有体现的10万名工程师“天团”，这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。
研发投入超千亿元，创新为新质生产力蓄势赋能
汽车是形成和发展新质生产力的重要产业载体。在比亚迪看来，创新是发展汽车新质生产力的核心，而对于技术创新最重要的是人才。
在带动劳动力就业的同时，比亚迪高度重视对应届毕业生的培养，内部已形成了一套完善的人才培养机制。
例如周期性组织校企交流活动，搭建校企双向交流平台，每年针对应届生都会开展“明日之星·百日蜕变应届生训练营”等。
通过搭建多层次的学习型组织，以面授、案例研讨、活动拓展、技能比武、项目研讨等多种创新培训与培养方式，比亚迪持续提升人才竞争力。
截至2023年底，比亚迪设立的国家级博士后科研工作站培养累计超900名博士后，出站后的博士后相继留在比亚迪从事科研技术工作，成为比亚迪技术创新的生力军。
这种支持人才提升的人才长期主义战略，为公司持续健康发展提供了坚实的驱动力。
比亚迪专利墙。图/企业供图
截至目前，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，累计研发投入已近1500亿元。
通过人才与研发持续赋能，比亚迪技术创新成果不断涌现，推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇底盘、“易三方”等一系列颠覆性技术，构建起强大的技术“护城河”，并通过对产品力的精准把控，持续拉动销量和规模提升。
今年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，实现全球六大洲的战略布局。
如今，增势迅猛的比亚迪不仅是新能源汽车世界冠军，也是首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。从中国走向世界，比亚迪也正用自研、颠覆性的技术让全球看到中国汽车品牌对新质生产力的深入思考和积极探索。
文/张冰
编辑/岳彩周
校对/柳宝庆
