东风汽车在近日品牌秋季发布会暨第九届科技创新周启动了科技跃迁3.0计划，与腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，并通过东风汽车研发总院与华为乾崑车控成立智能车控联合创新公司，深化与华为合作。
2023年，东风汽车面临合资品牌销量下滑的压力，出现上市后首次亏损。而在2024年上半年，东风汽车实现了销量与营收的同比增长，利润环比转正。
东风公司如何在复杂的市场竞争中突围，与华为深化合作是否会影响企业自身在智能化领域的把控力？
与华为合作涉车控领域
车企如何与第三方公司合作，是否将智能化的“灵魂”交给合作伙伴，业内一直议论纷纷。
东风汽车此次华为的合作打造最新一代的中央集中式电子电气架构（天元架构3.0）。根据规划，新一代天元架构将在2025年首发应用于岚图汽车和猛士科技的产品上，未来东风汽车全系车型都将基于该架构开发。这意味着华为深度参与到东风汽车的发展之中，未来合作有升级的可能。
东风汽车与外部供应链企业高规格合作的情况较少，与华为的此次合作更是涉及到车控领域。不禁让人疑惑：东风要将智能化这个“灵魂”交给华为吗？
新一代天元架构。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
天元架构于2023年由岚图汽车发布，是一款中央集中式电子电气架构。2024年，华为参与到天元架构的升级中，提供自研的整车控制平台，为天元架构的中央控制器提供支持，对车身进行控制。
双方企业负责人称，东风与华为的合作正在持续深化，未来或许会有更多车控、智驾方面的进展。目前华为的车控系统仍然是基于东风自研的中央控制器给出的指令对车身进行管理，并不涉及动力、驾驶等方面。
将技术转化为可清晰感知到的产品是挑战
东风汽车作为共和国汽车工业的次子，已成立55周年，企业新车销售已达6000万辆。6000万辆的东风，正处于变革的新阶段。
汽车分析师凌然认为，随着智能化与电动化的迅速发展，以东风汽车为代表的老牌车企也面临挑战，合资品牌销量下滑，市场竞争激烈，价格战持续。
东风汽车在乘用车市场形成东风大自主、岚图汽车、猛士科技三大品牌，东风大自主下辖东风风神、东风奕派与东风纳米。2023年，东风汽车面临上市后财报首亏。2024年上半年，企业营收511.5亿元，同比增长约12.1%，归属于上市公司股东净利润6.84亿元。
凌然认为，东风汽车已有了一定程度的技术积累，随着央企得到政策解绑，会有更多空间发挥。目前企业面临的挑战是如何将积累的技术底蕴转化为用户可以清晰感知到的产品。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 张冰
校对 柳宝庆
